华为系汽车在车市中异军突起，连续五个月稳居成交均价榜首，这一成就确实令人瞩目。问界M9作为50万级别的车型，凭借其出色的市场表现，月交付量稳定在1.5万辆左右，为华为系汽车的均价提升立下了汗马功劳。去年，问界M7的推出成功激活了华为系汽车的市场潜力；而今年，问界M9则进一步巩固并提升了华为系汽车的市场地位。
在华为汽车军团中，总有车型能够挺身而出，展现出强大的市场适应能力和竞争力。这种底蕴和实力，是那些常常将希望寄托于下一款车型的公司所难以比拟的。
然而，尽管华为系汽车取得了显著的成功，但其内部也面临着一些挑战和矛盾。智界S7的市场表现不尽如人意，而号称“创造了40万级纯电轿车新纪录”的享界S9，在9月也仅交付了2169辆，声音逐渐减弱。对于智界S7的SUV版——智界R7，能否扭转局势，尚需观察。
近期，余承东罕见地承认了部分车型的失败。他指出，如果享界S9挂上问界的标志，销量至少能提升5-7万元。在谈及智界S7时，他则表示自己通常会在两次失败后迎来崛起。这些言论透露出他内心的无奈和不忿。
此外，尽管华为系汽车连续推出新车，但9月鸿蒙智行全系的交付量仍不及理想汽车的5.37万辆。年初时还雄踞新势力交付榜首的华为系，现在已被理想汽车越拉越远。这无疑让余承东感到更加不甘。
理想的交付量反超，部分得益于L6车型的销量贡献。L6的价格下探成为其销量增长的关键。与此同时，问界M7与理想L6保持着相同的起售价，且同样是各自品牌的销量担当。这是否意味着理想仅靠入门车型完成走量？还是问界M7在未能充分发挥其价位上的优势？这些问题值得我们深思。
值得注意的是，问界M7近年来多次通过小改款来焕新，但边际刺激效果已逐渐减弱。而智界也尚未成功将7系车型带出圈。与此同时，雷军已宣布小米SU7将在10月交付2万辆。面对这样的市场形势，华为系如何在布局百万级市场的同时，兼顾20-30万市场的布局，已成为迫在眉睫的难题。
至于“冲高和冲量”是否能兼得，这更是余承东需要在各界之间谨慎平衡的难点。如何在保持高端市场定位的同时，提升销量和市场份额，将是华为系汽车未来发展的重要课题。#华为##鸿蒙智行#
