纵观全国汽车市场，德系车和日系车具有非常高的受众群体，无论是紧凑型家用车还是中高级市场，这两个系派都保持着惊人的市场占有率。对于中型家用车来说，大众的帕萨特和迈腾如同两颗璀璨的明星，凭借良好的品质和操控能力获得了消费者的口碑，成功树立了B级车的标杆。
不得不承认，大众在传统的B级车市场算得上是首屈一指般的存在，仅仅凭借两款车型就斩获了大量的消费者，即便是在新能源汽车席卷全国的今天，帕萨特也能够做到月销2万台左右，而迈腾也不差，8月份卖出去13338台。虽然德系和日系都是国民热爱的品牌，但在中型市场领域，它们的差距却比较明显，德系车哪怕是在新能源的冲击下也能乘风破浪，而日系品牌却显得有些力不从心。就拿今天的主角日产天籁来说，这辆车也是妥妥的B级车标杆，但是销量下滑却很严重，刚刚过去的9月份，日产天籁才卖出去4086台。
在B级市场领域，日产天籁大沙发与大众帕萨特属于并驾齐驱的车型，从几何时月销量都是数以万计，而今天，帕萨特跟日产天籁在销量上却形成了鲜明的对比。究竟是什么样的原因造就了这么大的差距呢？是品牌力度不足，还是本身产品竞争力不行。接下来，我们来看一下日产天籁各方面的表现怎么样呢？
首先在外观、颜值的打造上，新天籁给人的感觉是偏向于年轻运动，前脸的设计精简大方，进气格栅呈梯形状横向展开，上宽下窄，每一个条幅都辅以镀铬装饰，看上去显得年轻时尚。两边开眼角的大灯呈倾斜状态，与中间格栅完美搭配，下面辅以“斜排状”镀铬饰条点缀，呈现出优雅运动的姿态。这种设计虽然符合当下的主流审美观，但是与老款车型相比，也失去了几分沉稳和大气。当然，在车身侧面，新天籁4906MM的车长也拉伸了视觉效果，看上去显得比较霸气。
正所谓鱼和熊掌不可兼得，新天籁在外观上了做了很多改变，使得整体看上去显得年轻时尚，赢得了很多消费者赞美。不过，这种设计也做了一定的取舍，虽然新车型看上去更加动感，但是在沉稳与大气上，天籁确实不如以前的老款车型那么中看。
还好在内饰打造上，新天籁融合了经典大气的设计和简约时尚的布局，使得整个内饰看上去既精美又显得有格调。虽然颜色不是那么鲜艳，但黑色的内饰搭配给人的感觉十分沉稳，经典的三幅式的方向盘简约大气，而且加入了缝线处理，配合车门以及座椅的白色缝线工艺点缀，凸显出了一定的时尚感。中控屏尺寸为12.3英寸，除了入门车型外全标配，植入了Nissan Connect超智联系统，支持语音双区域识别，具备丝滑的人机交互体验。
配置方面，新天籁只能说是中规中矩，与主流的新能源差距很明显，而且在高低配车型上的差别也很大。入门车型上，很多科技实用性的配置几乎都被削减了，就比如液晶仪表只有5英寸，方向盘也是塑料的，空调模式为手动调节，中控屏也只有7英寸，这些配置确实比较寒酸。当然，高配车型上还是不错的，诸如360全景影像、全速自适应巡航、自动空调、真皮座椅等配置也没有落下，除此之外还有64色氛围灯、8个超声波雷达以及5个高清摄像头，整体来说还是不错的。
在大家较为关心的动力方面，日系车并不是很强。新天籁提供了两款发动机供消费者选择，中低配车型上使用的是2.0L自然吸气发动机，与之匹配CVT无级变速箱，这套动力的最大马力为156匹，峰值扭矩197牛米，数据表现很不理想，与同级别竞争车型的差别较大。不过，高配车型上使用得2.0T发动机动力还算不错，最大功率为179KW，峰值扭矩371牛米。如果你对动力有特殊的要求，那入门车型的表现确实不尽人意，但是高配车型还是值得考虑一下的。动力整体来说不强，但值得一提的是，天籁的发动机确实很省油，一公里几乎都保持在5毛左右。
大家都知道，天籁有着日产大沙发的美誉，在中型车市场，其空间以及乘坐舒适性非常出色。新天籁车身长宽高尺寸分别为4906*1850*1447，轴距为2825mm，三维数据超过了大多数同级别竞争对手，座椅的乘坐体感十分舒适，而且底盘也是前麦弗逊式独立悬架＋后梯形连杆式独立悬架系统，双独立加持，进一步保证了行车质感和乘坐舒适性。
整体来说，新天籁除了配置和动力略显不足外，其他方面的表现还算不错。最为主要的是，在目前汽车市场的冲击下，日产也是放出了大招，很多车型都在疯狂降价。天籁这辆车前几年还卖20多万，现在直接跌破了10万元大关，部分地区入门车型仅需9.56万，这个价格也是没谁了，仅需一辆紧凑型车价钱就能拿下合资B级大沙发，还买啥朗逸呢？
