9月,问界M9继续大杀特杀,以15,496台的销量成绩,连续第六个月蝉联中国市场“不分能源形式、不分车身形式”50万以上汽车销量冠军。
面对M9强势的市场表现，有汽车博主感叹：目前来看，M9没有真正的竞品，你往上加多少钱都找不到比它更强的。唯一能击败它的，恐怕只有非凡大师。面对M9，一线城市的土豪们几乎全部沦陷。
更具含金量的是，作为一台均价超过50万的国产汽车，M9自今年2月26日开始进行规模交付到9月30号，仅约7个月时间，总交付量就达成了10万台。
如果你对交付10万台没有概念，那么我们可以通过2023年的一组市场数据来感受一下。
2023年，在中国市场上售价超过50万的车型的总销量为317925台。销量前10名中，清一色都是BBA、路虎等外资传统豪华品牌。这10款车的总销量就达到了263539台。其中排名第一的是宝马X5L，全年销量为94032台；排名第十的是奥迪Q7，全年销量为17862台。
反观M9，截止9月30日今年的交付量就已经超过了宝马X5L去年的总销量。M9在7月份的单月销量为18047台，仅一个月的销量就能把去年的奥迪Q7掀翻在地。
再看整体，根据M9的交付速度以及手上存留的订单量，M9全年总交付量超15万台基本可以说已经是板上钉钉的事情。
换言之，如果今年50万+以上的市场增速变化不大，问界M9将会从这些传统豪华品牌身上生生“咬走”一半的市场销量。
实际上，问界M9给BBA等品牌带来的压力不仅仅来自于销量，更是连这些品牌的客户群体都直接“吃掉”了。
据调研机构杰兰路在7月份发布的针对首批M9车主的数据显示，M9的主要客户群体是企业老板、高管和事业单位人员。这些车主的家庭税后年收入均值在92万左右。
M9都不是这些车主的第一辆车，他们中要么是增购，要么是换购。在增购用户群体中，同时拥有其他豪华品牌汽车的用户。换购群体中，有59%的用户选择用问界M9替换原有的豪华品牌，其中BBA被替代的比例最高。
总结
时至今日，依然有很多人固执地迷信BBA，才算得上豪华品牌，开出去才有面子。他们无法理解为什么有人会花几十万去买一辆国产电动车。在他们看来，M9的车主要么是因为大环境不好，消费降级了，要么就是“人傻钱多”的韭菜。
实则他们根本无法理解得了选购国产汽车的消费者的意识形态的转变。曾经我们购买外资豪华品牌是因为我们没得选，是我们信任其性能，是它们能满足我们“虚荣”的情绪。
如今……却不一样了。
如今，新能源、智能化和自动驾驶已经成为全球汽车工业的热门话题。在这些领域，外国品牌已经明显落后于中国自主品牌。
什么冰箱彩电大沙发，HUD，智能灯光，手机遥控，智驾等等，主打的就是外资品牌能给的，国产品牌一样能给，外资品牌给不了的，国产品牌依然能给。将汽车的豪华感、科技感直接拉满！
以问界M9为例，它的消费者主要是高收入、高学历的社会精英。他们见多识广，具备独立的判断和评价能力。相比之下，本科率只有三成的一般网民，可能更难定义什么是真正的好车。更何况，许多M9的车主本身也是BBA的用户。
问界M9的成功，不仅仅是销量的胜利，更是中国品牌在高端市场的一次自信展示。
