这个车，有点东西！今天有朋要和大家聊的是刚刚曝光的腾势N9，一款车长5米3的大型SUV。
作为比亚迪高端品牌腾势的旗舰车型，N9不但在尺寸上拉满，还配备了腾势引以为傲的“易三方”技术。
乍一看，它的气场就像是个开着不费劲的“虎子”。
但究竟这款车有多少值得期待的地方？
咱们今天来好好掰扯掰扯。
1
外观：硬核尺寸，霸气十足
5.3米的车长，坦白讲，N9的块头绝对是硬核的。
要知道，在同级别对手中，理想L9的车长为5218mm，问界M9为5230mm，而N9直接干到了5300mm，这个尺寸确实有点东西。
长车身带来的不仅是视觉冲击力，更是实实在在的大空间。
从伪装车谍照来看，N9的车身线条相当圆润，整体设计更偏向简约豪华风格。
前脸采用了上下两层的灯组设计，这种风格目前还是比较少见，辨识度很高。
后轮转向的加入，让这个“大块头”在灵活性上不至于沦为“巡航舰”，而是能够在城市中灵活游走。不用担心停车难、转弯半径大的问题，这一点腾势是真的想到了。
2
内饰：科技与豪华并存
说到内饰，N9的配置真香。
内嵌式液晶仪表屏、悬浮式中控大屏，配合HUD抬头显示，科技感满满。
木纹加镀铬的装饰，让整个内饰的质感一下子提升了不少。
别忘了，腾势还在N9上加入了航空座椅和车载冰箱，这下你可以早上喝热豆浆，晚上喝冰可乐，车内就像一个移动的小型VIP休息舱。
另外，六座布局也是N9的一大亮点。和很多七座SUV不同，N9并没有为了多塞一张座椅而牺牲舒适性。六座设计意味着每一排都有足够的空间，第三排也不会太拥挤，坐进去不会觉得“憋屈”。
3
动力：易三方技术，动力与操控双重惊喜
N9搭载了腾势自家的“易三方”技术，这套系统包括三电机独立驱动和后轮转向。
简单来说，三电机独立驱动能提供更强的动力和更精准的扭矩分配，而后轮转向则大大提升了这台大型SUV的操控性和灵活性。
腾势的赵长江可是放出豪言，说这套技术是同行五年内追不上的，这话听着挺狂，但从技术角度讲，确实有点东西。
动力方面，N9将提供纯电和插混两个版本。
参考腾势Z9GT的数据，纯电版的电机总功率可能达到710kW，而插混版则可能是640kW的电机加上207马力的2.0T涡轮增压发动机。
这个动力水平，有朋可以拍着胸脯说：足够猛！不论是日常通勤还是长途旅行，N9的动力输出都能让你感受到那种畅快淋漓的加速感。
4
舒适性：云辇-A智能空气悬架，稳如泰山
说到舒适性，N9绝对是下了功夫的。
比亚迪的云辇-A智能空气车身控制系统，配合空气悬架和CDC自适应阻尼减振器，让N9不仅能应付各种路况，还能有效减少颠簸感。
这意味着什么呢？
—坐在车内，仿佛坐在沙发上看风景，无论是走烂路还是过减速带，你都能享受平稳的驾乘体验。
5
购车建议：该不该入手N9？
话说回来，N9在上市后大概率会进入40-50万的价格区间，这个价位的竞争对手可不少，理想L9、问界M9都是强劲的对手。
尤其是理想L9，凭借着智能化和品牌影响力，在市场上已经站稳了脚跟。
如果你看重的是“空间+科技配置”，N9确实是个不错的选择，尤其是它的6座布局和先进的三电机系统，这些配置在同价位车型中并不多见。
但是，如果你更在意品牌溢价和智能生态的完整性，理想L9的品牌号召力可能会更吸引人。
劝退的理由嘛，我还真没找到太多。唯一值得注意的可能是腾势的品牌影响力相对较弱，虽然背靠比亚迪，但在高端市场上的认可度还需要时间去积累。
6
用户案例分享：老王的试驾体验
老王是我的老朋友，前段时间他正好有机会试驾了腾势的其他车型，包括Z9GT。
他对腾势的评价很直接：“真香！”他说，腾势车的操控感很不错，尤其是高速路上的稳定性让人放心。
动力随叫随到，尤其是电机输出的平顺性让他印象深刻。
虽然N9还没正式上市，但他已经有点动心了，准备等上市后去试驾看看。
7
横向对比：N9vs理想L9vs问界M9
空间对比
N9的车长5.3米，显然比理想L9的5218mm和问界M9的5230mm更有优势。这个差距虽然不大，但在实际体验中，N9的六座布局可能会更显宽敞舒适，尤其是对第三排乘客来说。
动力对比
理想L9配备了增程式动力系统，而N9则提供纯电和插混两个版本。如果你是纯电的“死忠粉”，N9的纯电版本无疑是更好的选择。而插混版则更适合那些对续航焦虑的朋友。
配置对比
在配置上，三款车型都不遗余力地堆料，不过腾势N9的“易三方”技术在操控性上确实更胜一筹。理想L9则胜在智能化和品牌影响力，而问界M9则依托华为的智能生态，也是个不容小觑的对手。
