当前，中欧之间围绕电动汽车附加关税的纷争正进入新阶段。上周，欧盟成员国对向中国电车征收惩罚性关税进行了投票，并通过了这项法案。而中国企业或将通过在当地建厂的方式，来规避风险——近年来，中企在欧洲的投资模式也正逐步发生这样的变化。
▲图源：geekpark.net
相比欧洲其他国家，中国生产的电动汽车价格更为亲民。但欧盟方面认为，这样的现象扭曲了市场，因而投票通过了惩罚性关税法案。在这场引发中欧矛盾的贸易冲突中，德国对关税议题投下了反对票。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德嘉德·穆勒（Hildegard Müller）认为，欧盟的关税措施极易引发全球性贸易冲突，因而德国政府在该问题上总体持反对态度。
▲希尔德嘉德·穆勒，图源：VDA
西班牙首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）在中国访问时表示，欧盟应重新考虑征收关税的决定。德国媒体《世界报》报道，中国汽车制造商奇瑞将接管日产公司位于巴塞罗那的一座工厂，并为当地创造近千个就业机会。随着奇瑞在亚洲、非洲和南美洲都已拥有组装工厂，进军欧洲的态势也已明朗。
今年6月，德国墨卡托中国研究所（MERICS）发布了一组研究数据：2023年中国约44%的对外投资流向了匈牙利这一东欧国家，其中，电动汽车产业占比达69%。值得一提的是，中国对匈投资额超过了对德、法、英三国投资额总和。研究还称，中国2023年在欧企业并购投资同比下降58%，而所谓的“绿地投资”——即通过在当地设立子公司或建设生产基地的方式进行投资——则有大幅增加。墨卡托指出，“绿地投资”正成为中国在欧投资的主要形式。
▲中国对德“绿地投资”，图源：greatviewpack.com
这表明，中国对西方的贸易壁垒做出了回应。通过在当地建厂，中国企业在未来将绕过关税。预计从明年开始，比亚迪将在匈牙利生产电动汽车。根据奥地利媒体的报道，其在匈工厂还将与奥地利的供应商进行合作。今年秋季，比亚迪还将决定是否在西班牙加利西亚地区建立工厂。
在上周欧盟对关税进行投票后，大众、宝马、奔驰等德国知名车企纷纷表态，称相关措施“并不能提高欧洲汽车工业的竞争力”，德国乃至欧洲的经济繁荣依赖于开放市场和自由贸易——而关税，只能带来双输的局面。
