不得不承认,如今自主品牌汽车已经颇具规模,在市场中享有的份额占比越来越高,这样的局势转变和品牌本身的实力成长有着直接关系。2024年3月份,2024款零跑C01的登台就颇具代表性,13.68万-15.88万元的指导价,还是以中大型车的身份上市,并且在车辆的外观、智能座舱系统、驾驶系统等方面还有着较大的优化与升级。这次介绍便以指导价15.58万元的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版为素材进行解读,一起来看一下吧。
零跑C01的前脸造型比较别致,直观视觉效果带有燃油、电驱车型的元素融合之感。底层的扰流口设计自然不必多做解释,不论燃油还是新能源车型设计都有配备,但以上层壳体为设计基础的小尺寸镂空面板就不一样了。看似是通风格栅,但尺寸确实过小,即使小孔随车速提升带有进气量的加强效果,但与传统燃油车的格栅设计还是有所不同,视觉感官比较特别,这种融合性产物还是挺能给人留下深刻印象的。
作为一款C级车,零跑C01的车长5050mm、宽度1902mm、高度1515mm、轴距2930mm。车身尺寸数据颇为可观,超过5米的车身设计,对照其价位来看,在过往确实是很难想象的。毕竟在家用领域中,B级车和C级车已经能在一定程度上代表着高端和豪华,即便是在当下的国内车市,以15万级的购车预算拿下C级车也不是件容易的事情,从这点就能凸显出零跑C01的高性价比。
车辆的定位提升还只是外在的一个方面,连带尾门应用功能也获得了补充,电控开合、位置记忆两项设计都是标配。虽说在15万级区间也有一些车型能够搭载,但结合零跑C01的C级车定位来看,并未出现为了平衡成本而做出减配的行径,这点已经足够说明零跑对于性价比的追求了。
再来看一下车内情况。零跑C01的内饰硬件使用了大多数新能源车型惯用的电控设备,皮质多功能方向盘匹配电子式怀挡操控,压缩物理控件占据空间,为极简的内饰风格做好铺垫。其次,10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸OLED中控大屏,还有10.25英寸副驾屏幕的出现,多屏横铺带来的视觉效果更具冲击力,也使得原本极简的内饰风格多了更多科技气息。
零跑C01的车用辅助能力同样不弱,车辆搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统,L2级辅助驾驶、自动泊车入位以标配身份出现。细节内容中还有前车驶离提醒、窄路辅助的出现,车外摄像头捕捉的画面更加清晰,匹配使用的车载分析系统也更为灵敏精准,不仅方便车主获取更多外界信息,对于提升行车的安全性也多有帮助。
零跑C01的座椅虽然标配的是仿皮用料,但却提供了Nappa真皮皮质风格选配,试想15万级款式加装一些选配设计也不到20万元,可舱内的整体氛围感与乘员的乘坐感受已经迫近豪华领域,综合性价比有了进一步的提升。当然,零跑C01在前后排乘坐空间上的硬实力也有突出表现,身高1米78的体验者入车测试,前排头部有着1拳以上的空间余量,后排头部降至4指,腿部空余2拳,普通身高的乘员入座能够随意跷起二郎腿。
动力上,零跑C01增程式能源设计类型配备的1.5L四缸95Ps发电机仅作补电使用,真正的驱动内核为272Ps后置单电机与电动车单速变速器形成的组合,零百加速7.8s完全足够市区短途或长途远行使用。电池方面选用的是43.7千瓦时的三元锂电池组,CLTC工况下,纯电续航316km,综合续航还能提升至1276km,最低荷电状态燃料消耗量4.9L/100km。
笔者观点:
通过以上的产品解读,我们可以看到零跑C01的产品设计在性价比方面着实突出,单是C级车的属性就足够在体面效果上予以支持,更别提还有无框车门、座椅迎宾这些加分项。即使对“一年两箱油”的用户来说,也能成为一个不错的选择。对此,你们怎么看呢?
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