近期我老是刷到一个有争议的观点：“解耦四驱不是真的硬派越野”、“越野要慢而不是快”。这是人家长城汽车的老总魏建军说的。
以我的某次“轻度越野”经验而言，我认为，魏建军魏总说的这话绝对是正确的。“轮子滋溜溜的转”在一些情况下，非但不能助力车辆脱困，反而会加剧车辆的困境和危险!我接下来就分享我的一次“轻度越野”经历来证明这一点。
本人驾车“轻度越野”前后，车胎被烂泥包裹，红圈这里的两道印子就是我开车过来“刨坑”前进压出来的。
我当时驾驶的这台车，斯巴鲁森林人，由于是全时四驱，中央差速器为多片离合器结构，无法安装中央差速锁，可以理解为魏建军魏总所言的“解耦四驱”。在烂泥路段时，就出现了慢速时动力不足，车辆前进缓慢，爬不上坡道的现象。
但是，一旦深踩油门，挂L挡切换运动模式后，随着“轮子呲溜溜的转”，车辆立刻就发生了甩尾现象。
大家可以看我这张图可以看到，红圈圈出的角落就是一个小悬崖!车辆的严重甩尾，当时着实让我捏了一把冷汗!
北京212型越野车(图片来自网络)
甩尾发生时，车辆已经开始在烂泥里面边“刨坑”边爬坡，此时如果踩刹车停车，极有可能出现车辆不受控的后溜，有摔下去的可能性!
于是我横下一条心，继续踩油门，同时轻打方向调整车身姿态，“补偿”由于甩尾造成的车身姿态偏离，避免车身冲出烂泥路。
我边轻打方向，边猛的加油门，最终车辆成功爬上烂泥坡道，到了坡道顶端平路，虽然还是在不断的出现“甩尾”现象，但是已经不必担心车辆不受控制的后溜。由于动力所限，车辆的速度也并不快，只要在慢慢往上爬我也不敢加更大油门了，但是当时轮子转的不慢，一边刨一边车往前走。
此时如果是“非解耦四驱”在有中央差速锁保证前后轴转速一致的情况下，就可以有效缓解“甩尾”现象，甩尾现象的出现，本质上还是前后轴转速存在转速差，动力分配不均匀导致的!
于是我放慢速度，车速控制在5-10km/h，慢慢的沿着泥泞往前走，驶离了不长的这段烂泥路段。“越野要慢”无疑是对的，硬派越野就是要在低速状态实现大扭矩，又安全又能保证极限状态下行驶。
中央差速锁的作用是通过强行统一前、后轴转速，进而平衡车辆的动力输出。(图片来自网络)
虽然我本人没有真正的“硬派越野”过，但是这次的经历，让我认为，魏建军魏总的这些个观点，毫无疑问是正确的。
真正意义上的越野就是要慢，”速度不能快，强行快速“冲坡”无疑对于车辆会造成巨大的冲击，且有可能由于轮胎摩擦力抓地力分配不均衡产生“甩尾”等现象，也会将自己置于危险当中!
所以，我认为，魏建军魏总的观点，才是真正符合硬派越野客观规律的!硬派越野就是硬派越野，绝对不能“硬要越野”。
