国庆长假再次考验了电车，只是这一次对不同类型的电车又有不同的体验，其中混动电车颇为让这些消费者失望，省钱效果远没有他们宣传的那么好，而且由于充电技术太落后导致在高速充电面临麻烦。
混动车的省油其实并非真的省油，而不过是平时使用主要用电力，利用车上的电池提供的电力提供动力，如此降低了能源成本，然而普遍来说无论是插混还是增程式混动汽车，他们的电池容量都偏小。
业界都清楚，由于电池本身的特性，电池在充电至80%左右之前的充电功率较高，而剩下的20%左右的电量充电功率偏低，这是为了保护电池，如此一来这就成为混动车的遗憾。
部分车主为了在长途行车时节省能源成本，尽可能用电力，于是经常进入高速服务区充电，然而他们的电池容量小，部分只有100公里续航，在高速行车时续航可能再打七折，实际电池续航就只有70公里了，这就导致车主为了省油钱频频进入服务区充电，而为了尽可能得到更长的续航，试图对最后20%的电量也要充满。
国庆长假，高速公路的服务区充电站往往异常繁忙，不少服务区都出现排队两小时充电一小时的现象，再遇上这类充电慢的混动车，一些电车车主就不免产生怨言。
面对如此情景，一些充电站运营公司就出现歧视混动车的情况，拒绝混动车充电，由此引发了较大的争议，然而这对于充电站运营公司来说也是有苦难言。
大家都清楚，平时高速公路的电车数量很少，高速公路的服务区充电站很少有人使用，导致这些充电站运营公司难以赚钱，他们都希望借着节假日这样电车激增的情况下赚钱补贴平时的亏损。
混动车电池偏小，自然他们能给充电站带来的收入就小；混动车的电池容量偏小，还导致它在快充短时间后就进入慢速充电，这也占用了充电站的时间，同样减少了充电站运营公司的收入，如此也就不奇怪他们干脆拒绝混动车充电了。
对于混动车车主来说，长途使用混动车带来的另一个烦恼是混动车的节省能源成本远不是汽车企业宣传的那么好，实际能源成本反而比燃油车还要高。
导致如此结果，就在于混动车如果不充电，单纯靠燃油发动机提供动力，它的油耗反而更高，因为混动车由于同时搭载了电池和燃油发动机，以及其他配套设备，导致混动车的车重比单纯的燃油车更重，进而导致油耗增加。
对于增程式混动来说，损耗还要进一步增加，因为增程式是燃油发动机将燃油的化学能变成机械能驱动发电机，变成电力之后再驱动电动机变成机械能驱动汽车前进，而燃油车是燃油发动机直接将燃油的化学能变成机械能驱动汽车前进，能量转换少了一个步骤，能耗反而更低。
可以说长假让消费者对混动车有了更深刻的认识，在节省能源成本方面不如纯电车，而如果完全依靠燃油发动机那么节省能源成本又不如燃油车，将这种尴尬表露无遗，而随着一些充电站运营公司考虑到自家的利益拒绝混动车充电，无疑进一步将混动车推入尴尬境地。
