今年的十一假期堵车从9月28日就开始了，很多聪明人为了避免堵车选择提前出发，结果9月28日凌晨高速就开始水泄不通。
然而十一返程的路更是拥挤，从10月5日开始，交通部门陆续迎来返程客流，10月7日铁路、民航返程客流迎来峰值。
一位车主陈先生，10月5日早9点从济南出发，前往镇江，600多公里，正常情况7、8个小时的车程，开了将近14个小时，“天黑后，堵在高速上，前面都是一片红色的尾灯，根本看不到头”陈先生说。
在这次十一假期堵车中，很多电车都沦陷了，比如有一辆特斯拉Model Y在拥堵的车流中抛锚了，车后挂着一块醒目的纸牌子，写着“没电了，求搭电”，最后被拖车拖走了。像这种电车被拖走的案例还有很多。
因为，高速上充电桩少，电车充电动辄30-60分钟，充电不方便，导致很多车主无法及时充电，这是电动汽车抛锚的主要原因。
然而油车更害怕堵车，相比电动车，加油速度更快，加油站更多，所以油车抛锚的情况较少。但是堵车对油车有两个更大的影响：
一是，燃油发动机转换效率低，一般只有20%-30%。在堵车的过程中，燃油转换效率会更低，油耗增加一倍都是正常现象。
二是，堵车状态下，汽油燃烧不充分，会产生大量积碳，导致动力减弱、加速无力，油耗进一步增加。
可以看出，如果新能源电动汽车补能方便，在高速上会比油车有更大的优势，因此换电技术将成为新能源汽车发展的新希望。
换电技术可以让电动汽车快速补能，蔚来的新一代换电站可以实现自动停车入库，3分钟快速自动换电，甚至比加油还要快。
目前蔚来在全国已经建成2492座换电站，其中包括835座高速换电站，覆盖了7纵6横11大城市群高速换电网络。
而且换电技术从根本上解决了电池衰减的问题，这能大大提高车辆的保值率，比如蔚来的换电车型ET5的一年保值率达到了71.56%，在电车中名列前茅，甚至跟燃油车保值率之王宝马3系和奔驰C级同为前三名。
同时，蔚来推出了BaaS租电服务，可以大幅减少购车的一次性投入，通过租用电池的方式获得更多的优惠，上班通勤用小电池，偶尔长途出行换大电池，让车辆配置更灵活多变。
在电池安全方面，蔚来充电站会对每一块进站的电池进行全面检测，并实时远程检测电池运行数据，如发现不合格电池，会立即将其拦截，避免存在安全隐患的电池进入流通体系。
总的来看，以后换电技术会更加普及，高速换电站数量达到一定程度后，一定会比燃油汽车补能更加方便，那时新能源电动汽车就不会再有“电量焦虑”，换电技术将成为改写新能源汽车行业的关键技术。
