质优价廉的中国电动新能源汽车风靡世界，甚至让诸多欧美发达国家都开始警惕和“羡慕嫉妒恨”，开始以大幅提高关税的方式集体“围剿”中国电车。
8月末，加拿大政府决定：自2024年10月1日起，对进口中国制造的电动车征收100%的额外关税，最终税率提升至106.1%。
加拿大政府给出的理由是，认为中国电动汽车的“低价竞争”对其国内汽车产业构成威胁。同时也表示，担心中国电动汽车的产能过剩会影响到全球的供应过剩，从而削弱包括加拿大在内的全球电动汽车发展。
紧接着9月中旬，美国贸易代表办公室称，自9月27日起，对进口中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，电动汽车电池的关税税率也将上调至25%。
10月初，欧洲方面也开始行动：来自法新社的消息称，欧盟在当地时间10月4日表决通过了对中国电动汽车进口加征高额关税的法案。
根据该法案，欧盟未来将对进口来自中国的电动汽车在原来10%的基础上，另行加征最高达35.3%的额外关税。
欧盟从今年8月份就开始对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查，其主要逻辑是中国的电动汽车是受政府补贴才实现低价，违背市场经济与公平竞争的基本原则，因而需要征收额外关税引导市场公平竞争。
欧美加征关税对中国电车出口的影响：美国市场可忽略不计，但欧洲是第一市场
欧美相继加征超高关税，势必会对国内电动汽车出口造成影响，但对美国和欧洲市场的影响却不尽相同。
来自海关的统计数据：2023年中国对美国出口电动汽车约1.25万辆，占国内电动汽车出口总量的比例只有0.7%，甚至可以忽略不计。
而欧洲则不同，是中国电动汽车出口的第一大市场。
2023年，中国电动汽车出口总量177万辆，其中出口欧洲约64万辆，占比约36%，主要出口国家包括比利时、英国、西班牙、德国、荷兰等。上汽名爵、吉利极星等中国电车车型畅销欧洲。
从欧盟本次公布的税率看，对上汽和吉利的关税也体现出了“枪打出头鸟”的特征：对上汽加征35.3%、对吉利加征18.8%，而对特斯拉只加征7.8%。
值得注意的是，在激烈的市场竞争下，中国汽车产业的毛利率其实总体并不高。数据显示：2024年上半年，上汽集团的毛利率8.53%、吉利汽车毛利率15.1%。
因此，如果欧盟此次大幅加征关税得以实施，那么中国相关电动汽车企业基于盈利需要只能被迫提价，进而削弱市场竞争力。
因而在这样的市场背景下，大幅加征关税对中国电动汽车继续开拓欧盟市场是一个沉重的打击。
