坦克400Hi4–T，是你心目中的梦想之车吗？
作为坦克旗下的一款混动版本的硬派越野车，坦克400Hi4–T上市以来一直都保持着非常高的话题度，并且销量一直都很很稳定，也是拿来和比亚迪方程豹5做对比最多的车型。不过整体上来说，两台车平分秋色；但是如果让我选，我肯定选坦克400Hi4–T，毕竟机甲风格的外观真的很吸引我，给人的感觉非常的硬汉。
为了能够很好的满足消费者的需求，坦克400Hi4–T分为城市版和越野版，在外观上没有什么差异，只是在机械方面有所不同。城市版采用了全新的智能四驱系统，可根据路况自动切换驱动形式，在城市道路等铺装路面上挂两驱，更省油带来城市通勤更低油耗，在非铺装路面自动切换四驱，四驱介入更快更精准，性能更强稳定性更高;
而那些喜欢越野，对机械性能要求较高的人来说，越野版则是他们的最佳选择。越野版采用了分时四驱，对于热衷专业越野的用户来说，分时四驱独有的硬链接刚度更强，更加可靠稳定，后期维修成本也相对较低，根据不同场景及路况，手动切换四驱更有乐趣，强制锁定两驱模式，漂移，沙漠豁沙，带给更多的可玩性，带来截然不同的驾控体验。
坦克400Hi4–T有着非常标志性的前脸，现在也有人称他为“小号坦克700”；前脸看上去给人的感觉特别的硬，纯粹的机甲风格，粗犷的双横辐中网，并且采用了镀铬工艺，在细节和质感上都非常不错；悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩，创新硬核机能前脸，散发出狂野的气息。而且前保险杠的设计还为其提供了33°的接近角，在日常驾驶中特别实用，而不是那些样子货，中看不中用。
车身侧面；坦克400Hi4–T有着“凌厉风刃”车身线条，搭配铆钉野性轮拱，营造极致肌肉力量，由于车身带有大梁，坦克400Hi4–T的车身高度很高，最小离地间隙224mm，涉水深度800mm，在越野能力和实用性上给驾乘者带来十足的信心。坦克400Hi4–T为此还配备了电动踏板，方便驾乘者上下车。车顶还配有车顶行李架，进一步的拓展了使用空间，对于那些长途穿越的爱好者来说，无疑有些很强的吸引力。
车身尾部；坦克400Hi4–T装配了半露式外挂备胎，车门采用了传统的平开式尾门，并且带有电吸功能，户外关闭时不会起灰。能量翼机械尾灯延续野性风格，机械狂野与都市绅士合二为一，重新定义都市机能美学，同时也成为了城野结合的全能选手。
更为奇怪的是，坦克400Hi4–T竟然特别受女生的欢迎，可见其魅力之大。
内饰方面，我个人觉得坦克设计一如既往的中规中矩。结合300+500的很多元素应用和身影，档把、空调出风口、独立大屏幕，很值得一说，屏幕操作真的丝滑。坦克400Hi4-T采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有科技四屏空间，12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜，全面延续机能感官体验。
坦克400Hi4–T的座椅采用了Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器，自动三温区空调等配置，“外刚内柔”，让旅行更惬意。
坦克400Hi4–T搭载非承载式的车身结构，抗扭刚度达到了恐怖的30000Nm。整体车身框架大面积应用高强度钢，占比达到了76.6%。车顶的净压力达到将近4倍，非常厉害的越野数据。对于安全性来讲，长城在这一块儿的实力毋庸置疑。
在动力系统方面，坦克400搭载了长城汽车专属打造的Hi4-T智能混动架构，也是长城旗下目前比较高端的一套混动系统。它搭载的发动机是2.0T的发动机+9HAT的混动专属变速箱+P2电机+四驱+差速锁使得整车爆发出300KW的输出功率，扭矩达到750牛米。实现6.8s的百公里的超棒的提速表现。
这款车的混动系统可以切换到纯电模式，搭载的电池也是37.1度的电池，可以实现纯电续航105公里。当我们需要动力的时候。发动机和P2电机属于纵置并联，一起给车辆提供动力。当我们在城市日常通勤需要节能的时候，我们就可以切到纯电模式，节省用车成本，所以这款车既可以越野又话合在城市。可以说这台车要动力有动力，想环保也可以环保。
坦克400Hi4–T配备的37.1kWh的三元锂电池包，电池包被放置在车辆大梁内侧靠后备厢的位置，减少在户外越野时电池磕碰的风险，其WLTC纯电续航里程为105km，并且还可以支持对外放电功能，大大的提高了车主在户外的便捷性，也让车主更加的省心。
在驾乘感受方面:首先，这个车子的坐姿非常的高，基本上和公交车的视野平齐；其他suv都是卡拉眯，整体视野非常棒，有一种居高临下的俯视感。在过颠簸路面也不会有非常硬的感觉，整体坐乘感受是很不错的，音箱为燕飞利仕10喇叭，整体音效感觉还不错，在长城的其他车型上也有配备。
由于坦克400Hi4-T采用插电式混合动力，百公里提速可到6.8秒，对于这么大的车而言，这样的动力嘲笑还是非常不错的。
坦克400Hi4–T在油耗方面的表现也很靓眼，市区综合油耗在9.5个油，高速在7个油，市区内短途同行可以采用纯电模式，完美解决越越车在市区行驶油耗高的弊端。
坦克400Hi4–T作为一款硬派越野车，这车整体开起来的感觉并不是像想象中那么美好，毕竟驾驶这样一台庞然大物在市区行走，操控不像suv那样灵敏便捷，车位小了也不太好停车；而且这车重心偏高，过弯的时候侧倾有些明显，很多人对于原厂的避震不太满意，后期都会改成软硬可调的避震。
坦克400Hi4–T的变速箱换挡逻辑方面，不是特别的聪明，在低速纯电行驶的过程中，松油门后车还会自己往前提速冲一下，在日常近距离跟车的时候要特别注意，不然容易追尾。如果猛踩油门提速，电换油的过程顿挫是比较明显的，这也是这款车在驾驶过程中比较突出的问题，希望坦克品牌的工程师能够尽快的修整，提高整车的驾驶感受。
最后就是关于这台车的内饰，整体上给人感觉差了一点，硬塑料非常多，而且材质也是特别好，显得有些廉价。如果质感和细节上再优化一下的话，相信还会有更多的人选择他。
当然，每个人对越野车认知都不一样，欢迎大家分享你们对于坦克400Hi4–T的看法。
