如果说新能源汽车的上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化的话，那么未来的竞争就是固态化，谁先推出自己的固态电池，谁就在竞争中更有优势。
相比传统动力电池，固态电池具有密度大、续航长、衰减弱、补能快、更安全的特点，一款电车产品如果搭载固态电池的话，车主的用车体验将得到质的提升。
正因如此，现在的车企和电池厂商都在不遗余力的研发固态电池，但是新事物的出现往往伴随着高昂的研发成本，也就是说，固态电池的价格不会很便宜，可能会超出普罗大众的承受能力。
固态电池的技术难关主要是哪方面？
传统动力电池的电解质和电极之间通过液体接触，虽然容易出现短路和漏液等情况，但是接触优良、动力传输较高，使用十分稳定。而固态电池的电解质和电极之间通过固体接触，容易出现接触不良、动力传输较低和使用不稳定等问题，车企和厂商正在通过技术手段来解决这些问题，只要攻克了技术难关，就离固态电池正式量产不远了。
目前来看，进度较快的是东风汽车，它的固态电池最快2025年就能正式商用。
东风汽车的固态电池采用的是“量产一代，加速自研下一代”的策略，明年将正式量产能量密度为350wh/kg的固态电池，它的CLTC纯电续航里程在1000km以上，充电10分钟补能500km，补能体验已经十分接近燃油汽车加注燃油了。而且固态电池不会起火、不会爆炸，具有更好的安全性，在极寒和极热地区也不会出现严重的衰减，续航里程比较稳定，这些优势都是传统动力电池无法比拟的。
至于东风汽车的下一代固态电池，能量密度将突破550wh/kg，CLTC纯电续航里程将突破1200km，10分钟就能完成快充，这就意味着10分钟就能把电量补充到80%，也就是说，10分钟补能960km。随着固态电池在技术方面不断取得突破，这势必会加快电动汽车取代燃油汽车的进程。
咱就捋一捋，搭载固态电池的电车产品更加安全，续航里程更加稳定，补能效率更高，电池衰减更慢，使用寿命更长，如果价格亲民的话，取代燃油汽车指日可待。
那么，搭载固态电池的东风汽车到底亲不亲民呢？
东风汽车副总经理尤峥接受采访时曾说过，如果固态电池的价格让老百姓消费不起的话，研发就没有任何意义，而东风汽车的固态电池会搭载在10万级车型上，首发车型大概率是东风风神E70，这款车目前售价14.28-15.38万元，换装固态电池之后的售价基本上不会发生改变。
如果东风汽车可以借助固态电池打开电动汽车的销路的话，也不失为一种很好地办法，毕竟现在的东风汽车的电动化之路似乎不是那么畅通，只有岚图汽车或多或少能有一些存在感，这还是它和华为合作搭载了鸿蒙座舱和乾崑智驾之后才带来了销量的提升，如果再加上固态电池加持，竞争力还能变得更强。
