华为模式带动了中国高端车型的崛起速度。
在蔚来、理想、ZEEKR等品牌打下初期基础之后,华为通过数据检索、需求调查、自动化技术储备以及庞大的用户沉淀、高质量品牌优势等推动力,在中国的高端车型发展历史中,雕刻出来了浓墨一笔。
由华为所主导的AITO M9已经连续多个月销量突破1.5万台,成为了50万级市场中,销量绝对强势的高端SUV,而且这个销量是不加任何前缀的,是可以和油车、豪华品牌、进口品牌相抗衡的。
在汽车板块中,华为赋能的产品严格意义上来说不算少,除了AITO系列的三款车型之外,还有纯电轿车智界S7、享界S9以及全新推出的智界R7。
除此之外,华为还赋能了阿维塔系列、极狐阿尔法S、岚图梦想家。
其实在汽车圈的速度,华为并不慢,并且已经有成功的车型,这意味其在高端市场中的口碑以及品牌形象,已经成熟。
但中国品牌的高端化,不是所有细分板块都非常顺利。
比如说智界S7,目前来说销量表现并不太好,主要是以下几个原因:
1、无发动机,纯电车型在25万以上市场的压力巨大,特斯拉是绕不开的对手。
2、纯电轿车本身就存在空间小、舒适度较差的问题。
3、新产品欠缺消费动能,整个市场无法营造出“羊群效应”。
但这不意味着在纯电市场中,华为没有动能,其全新推出的智界R7,目前来看市场表现非常好,国庆三天时间的订单量突破了4200台。
店端数据也有明显提升,华为门店的客流量暴增。
智界R7是一台在设计、定位上非常成功,而且理性的产品,在汲取了AITO M9成功,智界S7萧条之后,重新标定的产品。
一个是,在定价上进行了重新调整,带激光雷达、ADS 3.0版本的车型,价格在29万左右,非常合理。
另一个是,作为一台SUV车型,其完美规避了纯电车型舒适度不足、空间小的问题,让整车更适合日常使用。
最为关键的是,整车的配置、空间、科技以及自动驾驶辅助能力非常强,配上主流的100kWh电池包,以及800V架构,属于一台完全体的纯电SUV。
大概率,智界R7的销量不会差。
其实我们之前说过,买纯电车的预算不要太高,最好不要超过Model Y的价格,也就是不要超过25万,原因是Model Y的销量非常好,消费势能不错,且本身的机械素养也不错。
但Model Y也有很多需要完善的地方,比如说自动驾驶辅助系统、智能化联动系统、续航、充电速度以及做工、配置,其实都有改善的空间,尤其是舒适、空间表现并不强。
其实智界R7就是瞄准Model Y来的,尺寸更大、电池包更大、充电速度更快、科技感更强,价格也只是比Model Y贵了4万左右。
对于月均销量轻松破4万的Model Y来说,只要智界R7能抢走20%的用户群体,其销量也能做到月均8000台以上。
30万级市场想要成功,难度比想象中的更大。
除了要做好最基本的产品力,还要有拿得出手,让用户放弃Model Y的理由,单一的续航、充电、尺寸、性能还远远不够,这些可复制性太强。
但智界R7的优势是华为自主研发的鸿蒙座舱系统以及ADS 3.0,这是很难被代替的,且华为本身就拥有很强的消费号召力。
主要是产品强势,无短板、有明显的竞争力,那么选择智界R7也是合理的。
未来几个月,是智界R7强势攀升的重要阶段,在产能无问题、产品口碑扎实的大环境下,其大概率是在Model Y高压封锁下,冲出来的现象级产品。
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