现在国产车企已经开始将目标放在了新能源车型上，毕竟在这方面国产车还是有很大市场的，但随之而来的就是越来越大的竞争压力，零跑为了取得消费者关注，旗下的车型都是比较平价的，而是配置还都不低。今天要介绍的是这台零跑C01 2024款 625尊享版，目前的指导价为15.88万元，这是一款车长超过5米的纯电中型轿跑，还有无边框车门和溜背式车身设计，如果你最近有想换车的想法可以来看看这台车。
零跑C01的外观延续了家族式的设计风格，前脸是一个贯穿式灯组设计，采用了LED的光源，照明度清晰，基本的配置也都齐全。下面还有一个黑色的梯形进气格栅，除此之外其余地方都是封闭式设计，很符合现在新能源汽车的设计理念。
零跑C01的长宽高为5050mm×1902mm×1509mm，轴距为2930mm。侧面的设计并不复杂，也没有使用繁重的线条，腰线从前脸贯穿隐藏式门把手来到后翼子板。采用了无边框车门设计，配备了19英寸的运动轮毂，熏黑的设计散发着运动气息。尾部是一个大溜背的造型，车尾两侧宽大有宽体的味道了。贯穿式的尾灯再次拉宽了车尾，灯罩熏黑处理。原车没有天窗，可以花2000元选装全景天窗。车尾还是一个电尾门，还有后尾门位置记忆功能，拿取东西更轻松。
进入车内首先映入眼帘的是三块充满了科技感的屏幕，主驾驶的全液晶仪表和副驾驶娱乐屏都是10.25英寸，中间的中控大屏是14.6英寸。多功能方向盘采用了皮质材质，摸上去质感强烈，手感细腻。多功能按键阻尼感清脆有力，可以选装方向盘加热。给到了电子式怀挡，换挡更为便捷，让驾驶者保持专注驾驶。扶手台的左边是手机无线充电板，右边是两个杯架。后排扶手台放下后，也有两个杯架，在车内喝水还是比较方便的。车内带有多色氛围灯，在晚上提供惬意的车内氛围。一共有12个音响，还有K歌功能，可以和朋友边开车边高歌一曲。车机系统带有应用商店、车机互联映射、蓝牙等功能，可以享受更为丰富的车机体验。后排带有独立出风口，支持温度分区控制，提升后排舒适性。
零跑C01采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，采用了Leapmotor OS车载智能系统，车外有2个200万像素摄像头、4个300万像素摄像头，车内1个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。带有哨兵模式，可对车辆周围监视。辅助驾驶级别L2，前后驻车雷达、辅助驾驶影像、巡航系统一应俱全。平常停车比较慢的，可以开启自动泊车入位。在市区开车较多的，自动驻车功能也很实用。
零跑C01的座椅都是仿皮材质，可以选装Nappa真皮座椅。前排带有座椅电动调节、加热和通风功能，主驾驶多出座椅记忆。主驾驶可以选装腰部调节，主副驾驶可选装座椅按摩。因为是溜背式的设计，所以第二排的头部空间会小一些，不过我178cm的身高也没有出现顶头的问题。腿部空间就大很多了，膝盖距离前排座椅可达到两拳多一点。
零跑C01这台纯电版本采用了一台后置单电机，总功率在200kW，总扭矩可以达到360N·m。官方给出的零百加速时间是7.5秒，极限车速可以达到180km/h。可以看出，零跑C01的动力表现还是不错的。再来看续航表现，CLTC纯电续航为625km，平时家用通勤一星期充一次电都足以。如果周末想来一场酣畅淋漓的自驾游，也不要担心，这台车是有快充接口的，从30%的电量充到80%只需要0.67个小时，虽然并不算特别快，但也足够用了。
零跑C01这台车就是一个运动的风格，和外观一样。虽然动力并不是特别强劲，但平时代步或者高速超车都是可以完成的。这台车还有4种驾驶模式可以选择，开启运动模式后动力输出会有改变，深踩油门就能体验到推背感。在急转弯的时候，前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组成的底盘还是给了我很大的信心，我在车内能够明显感觉到侧面很足的支撑，底盘完全可以满足这样的操控。开了大概半个小时，显示百公里耗电量为13.6kWh，比官方给出的14.7kWh还要低一些。
而在行车过程中，刹车性能同样很关键，对于中大型车来讲，往往也有很大的挑战性。从实际体验来讲，轻轻踩下刹车踏板，就能释放不错的制动力，日常城市中开，面对突发情况，可以平稳的减速，而速度上去之后，全力制动的时候，会有一定的点头情况，但和同级别对比，制动距离成绩不算差，100~0公里每小时的制动距离在36.2米。
总的来看，零跑C01在外观上的设计还是很吸引年轻人的，并且这个价位大部分人也都可以接受，丰富的配置给予了零跑C01不错的性价比，你们觉的这台车值得被选择吗？
