据科技媒体Electrek报道，加州州长加文·纽森签署了一项法律，赋予加州能源委员会在未来要求电动汽车（EV）具备双向充电能力的权力——尽管没有设定具体的时间表。双向充电允许电动汽车不仅可以从电网充电，还可以向电网供电，这可能增强电网的弹性，支持可再生能源，并减少高峰时段的电力需求。
这项想法始于2023年，当时州参议员南希·斯金纳提出了一项法案，要求到2027年电动汽车具备双向充电能力。随着这项法案在立法过程中的推进，其积极推上桌面的时间表被淡化。因此，现在的法案形式，即所谓的SB 59，取消了时间表，而是给了加州能源委员会（CEC）在他们认为合适的时候发布要求的绿灯。该法案指示CEC、加州空气资源委员会和加州公共事业委员会研究双向充电的使用案例，并给予他们权力，如果存在有说服力的使用案例，要求特定重量级的电动汽车具备双向充电能力。
加州已经估计，将电动汽车整合到电网中每年可以节省10亿美元的成本，因此肯定有其使用案例。但问题是将这些车辆整合到电网中的成本和紧迫性。不能立即这样做的原因是汽车设计需要时间，虽然为电动汽车增加双向充电并非最困难的过程，但只有在围绕车辆的整个服务体系中，它才能真正发挥作用。
而这个服务体系到目前为止一直有点难以推广。告诉某人他们可以通过向电网出售能源每年赚取500美元是一回事，但然后你得说服他们购买更贵的充电单元，并始终保持汽车插电状态，由其他人管理其能量存储。一些消费者可能会对此提出异议，因此CEC的工作的一部分是等待直到明显人们实际上对V2G的最终用户使用案例感兴趣时再扣动扳机——否则，没有意义要求一个没人会使用的功能。
双向充电技术，也称为车对网（V2G）技术，允许电动汽车在不行驶时，将其电池中储存的电能反馈到电网中，这不仅能够为车主带来额外的收入，还能够提高电网的稳定性和可靠性。
在用电高峰时段，电动汽车可以向电网提供电力，帮助缓解电网的负担；在可再生能源发电量过剩时，电动汽车可以储存多余的电能，减少能源浪费。此外，双向充电技术还能够促进电动汽车的普及，因为它能够降低车主的充电成本，提高电动汽车的经济性。
然而，要实现这一愿景，还需要克服一些挑战。首先，需要建立一个完善的服务体系，包括充电站、能量管理系统等，以确保电动汽车能够方便地进行双向充电。其次，需要制定相应的政策和标准，以规范双向充电技术的应用和发展。最后，还需要提高公众对这项技术的认识和接受度，鼓励更多的车主参与到这一创新实践中来。
