10月2日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年韩国从中国进口的纯电动汽车已超过1万亿韩元（约53.8亿元人民币）。
中国品牌电动乘用车也宣布进军韩国，加剧了韩国汽车行业的紧张局势。
据韩国产业通商资源部和韩国国际贸易协会统计，今年1-7月韩国纯电动汽车进口额为12.9亿美元，比去年同期增长13.5% 。
按国家划分，来自中国的纯电动汽车进口排名第一，占进口总额的65.8%，达8.48亿美元（约1.135万亿韩元）。这也是历史上首次突破1万亿韩元。
其次是德国（3.38亿美元）、美国（4400万美元）和英国（2300万美元）。
直到去年，韩国最大的电动汽车来源国是德国，中国排名第二。
然而，今年对中国电动汽车的进口量猛增848%，德国电动汽车进口量下降38%，排名发生逆转。
迄今为止，进口到韩国的中国电动汽车大多是公交车、卡车等商用车。
就电动公交车而言，据评估，中国产品已经在国内市场占据一席之地。
事实上，从韩国国土交通省的统计来看，尽管电动汽车补贴制度朝着有利于韩国国产电动汽车的方向进行了改革，但今年上半年，中国制造的公交车份额仍为40.7%，威胁到韩国公交车的份额（59.3%）。
与此同时，随着“中国制造特斯拉”登陆韩国，中国电动汽车进口额呈爆炸式增长。上海超级工厂生产的特斯拉自去年下半年以来一直以比美国特斯拉便宜的价格进口。
根据Kaizu数据研究所的数据，特斯拉Model Y今年上半年在韩国的销量为10041辆，同比增长395.4%，成为进口车中最畅销的车型。同期，特斯拉Model 3（7026辆）销量也升至第四位。
继电动公交车和卡车之后，中国制造的乘用车数量正在不断增加。
从今年下半年开始，中国最大的汽车制造商比亚迪计划凭借低价电动汽车正式进军韩国乘用车市场。由此预测中国电动汽车进口量将进一步增加。
随着强调“性价比”的中国电动汽车在欧洲等主要海外市场的扩张，韩国汽车制造商正在努力保护其当地市场份额，在本土市场上也面临着与中国品牌展开激烈竞争的情况。
相比之下，韩国几乎没有向中国出口纯电动汽车。因此，今年已超过1万亿韩元的中国电动汽车进口也是韩国贸易收支逆差的一个因素。
在韩国主要汽车市场之一的欧洲市场，中国纯电动汽车的份额正在快速增长，今年上半年超过18%。
据韩国汽车移动产业协会（KAMA）统计，随着中国电动汽车积极拓展海外市场，今年上半年韩国电动汽车销量占全球市场的比重下降了0.8个百分点，为9.6%。
韩国产业经济贸易研究院在一份报告中表示，“在本土市场和发展中国家市场上，价格竞争力大大落后中国电动汽车。为了确保价格竞争力，我们需要创新生产方式和提高供应链效率，必须首先进行彻底的分析，以确定中国价格竞争力的来源。”
