其实这是一个明显的思维悖论，悖论的意思是如果事件A发生，则推导出非A的结果。站在事情对立面的角度来思考问题，往往能得到意想不到的结果。
电动化以来，不少高端新能源车的销量非常好，最典型的就是：
1、50万级市场，AITO M9的销量超过了宝马X5，更超过了奥迪Q7、沃尔沃XC90。
2、25万-30万级市场，理想L6的销量超过奥迪Q5、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60。
3、小米SU7的销量则超过了奥迪A4L、宝马3系。
越来越多的消费者开始拒绝BBA车型，转投新能源阵营。
其实这是一种现象，之所以说是悖论，是因为高端市场其实已经演化成了两个阵营，一个是未曾拥有过BBA的用户群体，他们依然认为BBA是非常强势的品牌，能够提供强大的情绪价值。
除了“拔草”之外，在他们的认知中，还有对新品牌的不信任、对电车的不认可等诸多否定。
所以我们来看，BBA的整体销量依然是20万以上市场巨大的贡献者，但BBA这种豪华品牌的价格下调、市场萎缩也是客观事实。
今年8月份，宝马在国内的销量下滑了接近一半，单月销量甚至不足3.5万台。
但根据乘联会的数据显示，30万以上的乘用车市场今年的涨幅达到了6.1%，也就是说高端品牌的购买人群在增多，但宝马、奥迪、奔驰的销量却连连下跌。
到底是谁抢夺了BBA的份额？
今年以来，新势力的销量在疯狂拉升，理想汽车1-8月的累计交付量接近29万台，蔚来累计交付了接近13万台车，ZEEKR累计交付超12万台车，赛力斯的累计交付量也接近28万台。
国产高端车型的累计交付量接近100万台，在疯狂收割BBA的传统市场，到底是哪些人放弃了BBA？
其实这个答案不难分析，已经拥有过BBA的用户群体，大概率在换车的时候不会再考虑BBA，原因无外乎两个：
1、本身BBA就是品牌价值大于产品价值，在拥有过BBA的用户群体看来，品牌属性已经不重要。
2、新能源车型的号牌、动力系统、科技感、自动驾驶的确要比油车更好，至少在驾驶体验感上要更强。
对于那些“向内求”，且注重自身舒适感的用户群体来说，BBA就不是必选项，之前选择BBA是因为20万、30万以上的细分市场只有BBA这种燃油车可以选择，可以说消费是被限制的，但现在已经被新势力、新动力架构冲散。
所以这里就形成了悖论，买过BBA的人，不觉得传统豪华品牌很值得选择，他们在换车的时候必然会逃离BBA。
而没有买过BBA的用户群体，第一目标还是会选择传统豪华车，因为在他们的生活、认知中，BBA这种品牌拥有莫名的高级感。
但这种高级感，会随着用户的体验而逐渐褪去，这也是为什么越来越多BBA用户转投新能源车的重要原因，当然选择没有对错，只是每个阶段的需求不一样罢了。
未来的形势一定是，BBA的体量继续收缩，并且价格、产品力会重新调整。
