前段时间比亚迪秦L和海豹06的上市，再一次给中型车市场上了点对抗。但在2-3年前，国内中型车市场一直都是合资品牌的天下，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾基本上就是轮番坐着销量榜的前三。但是咱中国品牌虽然也推出过吉利博瑞、长安睿骋、传祺GA5、奇瑞东方之子这些很多形形色色的中型轿车，但受限于发动机和变速箱等技术原因，始终没有一款产品能够在设计和产品水准上达到主流中型市场的水准。
但好在新能源时代，中国品牌开始崛起，比亚迪汉直接逆袭，启源A07、深蓝SL03也开始一步步抢夺合资品牌的市场。
而这样带来的结果就是，合资品牌自去年开始日子就不怎么好过，今年则更难。关于这一点，咱们可以看看目前市场上的行情——之前中型车市场上的日系品牌也都开始疯狂降价：雅阁最低11万不到，天籁13万，就连今年3月份上市的最新9代凯美瑞，如今也降到了14万多。日系况且如此，另外德系的日子也没有好到哪里去，想当年，帕萨特和迈腾月销2万台那叫一个轻轻松松，更有一段时间需要加价提车。但是现在就不一样了，虽然销量上这哥俩一个月还能卖个一万大几台，但现在终端市场的价格基本上都是降价5、6万，帕萨特也就11万起，跟当初朗逸的价格差不多。
很显然，合资品牌神话不再，曾经那些热销的中型车无一不是在降价求生存。而在我看来，让合资品牌如此倍感压力的，肯不只有比亚迪一家的功劳，才上市2个月的领克07 EM-P也是一匹黑马。
说起，领克这个品牌，自打成立起，我就对它抱有好感。虽然有些人会觉得领克的设计过于个性，但喜欢的人很喜欢。而我对于领克的喜欢主要是在于它在驾驶层面的高水准——在领克这个品牌之前，中国的汽车品牌有一个算一个，鲜有品牌会执着于底盘操控、驾驶品质，甚至在更高层面的赛车运动如此上心，但是领克做到了，无论是最开始的SUV 领克01，还是最新的中大型轿车领克Z10，它们开起来的操控和底盘反馈都是一股子浓浓的欧洲高级感，这一点，我相信大家都是认可的。
当然，国内大多数人选车首要就是得车内空间大、坐得舒服还省油，动力和操控这都是后话了。相信熟悉领克的朋友都知道，领克之前的产品在空间、油耗这2个方面都做得一般，这也导致了不少年轻人，虽然喜欢它的内饰和驾控，但因为家用场景环境的问题，不得不选择其他产品。
但在领克07 EM-P之后，这些问题也都迎刃而解。首先就是尺寸空间，要知道之前领克01、02、03、05、06都是清一色的紧凑级尺寸，空间一直都不是优势。而领克07在使用了CMA Evo架构之后，跟沃尔沃S60一样是一台正经的中型车，4米8的车长和2米8的轴距，对比之前领克的产品有一个质的提升。
而在性能和能耗方面，领克07最有优势的一点就是它“能油能电”，没有里程焦虑，这基本上就是一台畅销产品的必备条件。由于搭载了1.5T引擎和3档的DHT混动专用变速器，领克07 EM-P零百加速在6.5s的钢炮水平，馈电油耗在4.8L/100km，几乎就是之前飞度、骐达这种小型车的水平，要知道领克07可是一台近2吨的中型轿车，取得这样的成绩的确不错。
虽说才上市2个多月，但如今领克07在6月份已经卖出了6310多台，超越深蓝SL03，紧跟比亚迪海豹之后，在插混中型轿车市场里稳居前2，把雅阁、奔驰C级、帕萨特等一众合资产品的远远甩在身后。可以说，领克07 EM-P就是一台个性、精致、空间OK、动力足还省油的好车，而随着国内用户对于中国品牌的认可度逐年上升，以后的压力还是会给到日系、德系这些合资品牌。
