在去年年初，我就为大家带来过二代大狗DHT-PHEV的试驾视频，当时它还是一台前驱插混车，并不是“完全体”，离官方所说的“3/4刻度轻越野”还差一点，而现在我身边的这辆二代大狗Hi4则是进化后的插混四驱，让我们看看它有什么厉害之处吧。
首先外观方面还是沿用此前DHT-PHEV车型的设计，梯形进气格栅内部采用点阵式镀铬装饰块，搭配两侧圆形大灯，还是很有复古范的，淡蓝色车标与其新能源身份比较搭配。至于前杠还是采用较为粗犷的设计。
车身肌肉线条明显，轮眉采用裸露铆钉固定，很野。车尾还是以饱满圆润为主，尾灯设计像古代的大炮，辨识度还是挺高的，右下角的DHT-PHEV尾标被替换为Hi4，象征它是一款四驱车型。车身尺寸为4705*1908*1780mm，轴距为2810mm，定位中型SUV。
内饰也是沿用了DHT-PHEV的设计，跟坦克系列车型有着相似之处，整体看起来还是比较有硬朗风格。电子挡把后方是驾驶模式旋钮，新车提供了包括经济、运动、泥地、沙地等再内的7种驾驶模式。
此前试驾DHT-PHEV车型，给我留下印象最深刻的是它的二排大沙发，座椅填充物偏软，让人陷进去，但里面的填充物支撑又很到位，不会一味地软而是有包裹有支撑，在非铺装路面行驶也能获得舒适的乘坐体验。
配置方面，二代大狗Hi4的升级点是配备了高速NOH智慧导航辅助驾驶系统，包括智能进出匝道、避让汇入口、避让大车、变道保护、识别易混分叉路口五大智慧辅助驾驶功能。有效减轻驾驶疲劳，提升高速行车安全。而要实现高速NOH智慧导航辅助驾驶系统的精准运行，靠的是22颗探测元件以及高德提供已覆盖国内所有高速路段的高精地图。
核心提升是Hi4智能四驱电混技术，采用热效率高达41.5%的1.5T混动专用发动机，最大功率167马力，再加上Hi4前驱动模块总成以及Hi4后驱动模块总成组成的串并联混动四驱系统，这套系统综合功率378马力，峰值扭矩达到750牛·米，匹配2挡DHT混动专用变速箱，WLTC综合油耗为1.83L/100km，亏电油耗5.98L/100km。
磷酸铁锂动力电池由宁德时代提供，容量为18.74kWh，WLTC工况纯电续航里程81km，支持33kW快充，半小时就可以从30%充至80%，并且支持3.3kW对外放电。
说回这套Hi4动力系统，它支持“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式，由系统智能调用前后轴双电机、发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，在任何出行场景，灵活匹配最优工作模式，覆盖全工况。
日常驾驶就已经有不错的能耗和动力表现，那么“3/4刻度轻越野”表现就由iTVC智能扭矩矢量控制系统来扛起大旗了，在日常驾驶中，iTVC智能扭矩矢量控制系统能够智能分配和动态调节前后轴扭矩输出，在车轮遇到打滑等低附着力状态时，系统会智能分配扭矩到有附着力的轮子进行脱困。
在弯道或者要超车时，系统会以毫秒级的四驱响应，灵活调整四轮扭矩，保障车辆精准的按照预期轨迹行驶。
简单来说就是在Hi4智能四驱电混技术的加持下，二代大狗Hi4车型不但能完成更多DHT-PHEV车型无法完成的任务，通过性更强，而且在操控表现上也更胜一筹。对于二代大狗车型来说，Hi4与DHT-PHEV的关系更像是互补，让不同用车需求的消费者能够更好地选择合适自己的车。
