余承东邀请马东到华为上研所交流，一个敢问，一个敢答，全程直播，干货满满，有关华为手机，鸿蒙智行四界的内容，应有尽有。
马东是问界M9车主，对问界的情况相当了解，因此华为主动邀请马东老师参与这次交流活动，马老师本身也非常愿意了解华为，所以欣然应往。
对于这次交流，马东也是有备而来，提出了很多尖锐大胆，而广大网友又关心的问题。
马东：很多消费者，认为鸿蒙智行就是正宗华为的车，是冲着华为才买的，但实际上四界品牌分别属于四个合作车厂，华为又一直强调不造车，余总您怎么看待？
余承东：鸿蒙智行整个体系背后都是华为深度赋能，是华为参与度最高的模式。产品定义，研发设计，细节把控，质量标准，体验标准，服务标准，营销规划，渠道建设都是华为在全流程管理，鸿蒙智行就是华为技术能力集大成的产品。
问界m9就是我亲自带领团队从零开始干出来的，从草图设计，到油泥模型，到内饰的设计，自从搞了智选车，已经三年半了，他投入了全身心的精力，没日没夜，几乎没有假节日。
马东：余总，您介绍了这么多硬核用料与品控，车厂会不会觉得成本太高，叫苦不迭？
余承东： 华为用传统汽车行业前所未有的严苛质量标准要求智选车，达到了近乎变态的程度。很多看不到的地方，智选车的用料都是业内独一档的。尤其是在安全这块，确实合作伙伴一开始也接受不了。说这么做没必要，利润太低了，消费者还很难直接感知到。但是华为有多年做高端品牌的经验，我们认为必须要如此做，才能让消费者口碑迅速提高，才能做成世界第一。
马东：余总，为什么是华为团队搞出了问界m9这样石破天惊的产品，其它很多深耕行业几十年乃至上百年的车企都没有搞出来，华为和他们到底有什么区别？
余承东：除了华为在ICT以及终端三十多年积累的经验与核心技术差距外，还有对产品用心的程度的区别。
有很多造车厂家，造车设计只是为了敷衍领导，而我们要求主管团队必须亲自参与每一个细节的反复打磨，智选车的设计永远以用户体验为中心导向，团队每个人都把自己变成普通用户，深入了解消费者的痛点，保证设计出来的东西是用户想要的。
我现在开的问界与享界的车都是自己花钱买的，前两天还下定了智界R7。我自己120万多万买的卡宴14万卖掉了，开了不到10万公里。
华为前十多年都在做面向无线运营商的2B业务，只需要照顾对方高层的关注点。后来，做华为终端的2C业务，这个业务的特点就是消费者个性化需求太多，团队高管需要敏锐的洞察共性需求，有很多小众的伪需求按照优先级就需要滞后。
最艰难的就是抉择，做什么与不做什么，必须分清需求的主次，少部分直觉判断，更重要的是专业系统的市场调研和分析总结。
马东：我买了华为MATE XT非凡大师，真的没想到三折叠能这么薄 ，手感均衡性太好了。
余承东：研发与备货MATE XT，就是一个非常典型的团队通力合作的例子。当时团队发生过意见分歧，有些人觉得2万以上的手机市场太小众，最多卖十几万台，远远不够研发回本的。我被团队称为比激进更激进，要求备货超过百万台，把大家吓坏了，这要卖不出去砸手里就完了。但是根据过往的许多经验，团队可以选择相信我的话。MATE XT是高端，商务人士解决效率问题与观看阅读体验的神器，需求量旺盛，至少300万高端人士的需求，最终我们选择了一个折中的备货方案，但现实是MATE XT超级大卖了，比我的激进还要激进很多倍！
马东继续问：余总，是否经常会做这样的豪赌？
余承东：不是说豪赌，而是打造王者之师，就必须不留余地，背水一战，没有退路，就是胜利之路，置之死地而后生，同仇敌忾，才有可能从困境中逆转。比如，问界M9，现在50万以上豪车销量比后二十名加起来都多。
我带过好几个团队，初期都是一盘散沙很混乱，但最终都通过不停地达成具有可行性的挑战性目标，团队凝聚力战斗力越来越强。
马东：作为风口浪尖人物怎么看待网上一些对他的负面评价？批评他夸夸其谈吹牛之类的。
余承东：不计较个人的得失，被误解可以接受，因为不可能做到让所有人都喜欢。但看到那些恶意诽谤产品的言论还是会感到愤怒，好的产品不应该被抹黑。
马东：来自同行的压力不大吗？怕得罪同行吗？
余承东：大家比赛卷价值，把牙膏挤爆，造福消费者，最终是消费者获得更多的价值。
马东：鸿蒙智行未来五年的目标是什么？
余承东：成为中国30万以上高端豪华市场绝对的王者。不仅仅是一个价位的王者，而是要做到30万以上，40万以上，50万以上，乃至一百万以上都是绝对的第一。鸿蒙智行SUV, 轿车，MPV，家庭，运动，行政，豪华到超豪华，全系列覆盖。
余承东：如果挂问界的牌子， 享界S9至少能多卖5-7万。
华为深知打造一个高端品牌的困难程度，问界也是三年才成功， 构筑品牌 ，赢得的消费者信任需要时间，不断积累用户的口碑才能爆发，华为一定会把智界与享界也做起来。
华为手机前期失败了好几次，好几年都一蹶不振被友商各种嘲笑，但最终通过不断的迭代改进与持续投入，直到mate7开始大获成功。
马东：为啥江淮的傲界改名尊界了？
余承东：因为傲界太高调张扬，尊界本身符合国人含蓄内敛的调性！
马东：智能驾驶是人类在出行上一次大的跃进，ADS3.0是不是可以车位到车位智驾了?
余承东：ADS3.0不光有了车位到车位的能力，还学会了见缝插针抢道的能力，更加丝滑流畅，大幅度增加了通勤效率， ADS3.0就是一个天天在进化的老司机，迟早有一天会远超人类司机的水平，ADS3.0只需要时不时手搭在方向盘上，看着小艺开就行。我天天开车都可以开视频会议，可以极大减轻驾驶疲劳，尤其是长途。
马东（笑）：这个技术放到欧洲去 ，他们欧洲司机是不是就不会开了。
马东：问界m9倒车比我自己猛多了，一开始还有点怕 ，后来想明白了 这就是问界m9先进的地方 ，计算好了就不会错。
马东：会坚持采用激光雷达方案吗？
余承东：激光雷达与毫米波雷达相比摄像头，应对各种极端环境暗光，大雾雨雪天气等，要安全非常多，靠摄像头算法改进迭代，是有极限的 ，安全上限远远不如融合感知方案。
毫米波雷达还可以精准测量周边车的速度，可以自己优化躲避，华为的视觉智驾都加了毫米波雷达，就是为了给安全兜底。
有些路况端到端AI判断可以走，华为本能安全网络判断有风险，实际就会根据情况减速绕行或者停车。
