近期，国内多省宣布氢能源汽车高速免收通行费，使得氢能源汽车再次成为人们关注的焦点。国内卡车企业也纷纷加快研发氢能卡车，助力物流运输真正实现“零排放”。有不少读者好奇，国外氢能卡车发展的怎么样呢？作为欧洲老牌卡车企业，曼恩在前不久举办的2024德国汉诺威车展上展出了欧洲首款商用氢内燃机卡车——hTGX 28.520。据了解该车计划最早于2025年推出约200辆，并将交付给德国、冰岛、荷兰、挪威以及部分非欧洲国家的客户，下面我们就来近距离了解一下hTGX的实力。
TGX的外观造型大家已经非常熟悉了，在延续曼恩家族横平竖直硬派设计的同时，在细节之处精雕细琢，使得整车更加精致前卫。hTGX在前风挡上方的遮阳板、前脸格栅以及保险杠做了荧光黄涂装，表明特殊身份的同时，也给了整车一种清新之感。
精致的LED大灯内部还有MAN标志
右下角是hTGX获得的由国际卡车年度大奖（IToY）评审团颁发的2025年度卡车创新奖奖杯
hTGX采用的是TGX能装配的三款驾驶室GX、GM、GN中的最大一款GX，驾驶室长2280mm，宽2440mm，高2260mm，内部高度达到了2070mm，人员可以在驾驶室里随意活动。
车门上的hTGX标识，h同样采用荧光黄色。
车辆左右前轮后方均安装了雷达传感器，它可以有效消除驾驶盲区，在车辆转弯的时候探测转弯区域的行人、车辆或障碍物并发出警告。在高速公路上，它还可以作为一个变换车道的帮手。
驾驶室后方有一个和驾驶室造型相贴合的装饰罩，透过小窗可以看到里面竖置的储氢瓶。这套氢气存储系统来自福伊特，由4个名为Carbon4Tank的储氢瓶组成，存储压力达到了700bar。单个储氢瓶容量为350L，可存储14.2 kg氢气，4个储氢瓶就有56.8 kg氢气，可使hTGX续航里程轻松达到600km，而加满一次氢气仅需不到15分钟。
Carbon4Tank采用福伊特创新专利的TowPreg干法缠绕工艺生产，复杂的缠绕模式、经济的材料选用以及完全自动化的生产赋予了产品绝佳的性价比，同时保证产品过硬的品质。储氢瓶可在-40℃至85℃温度下正常工作，使用寿命长达15年，可循环充放11000次。Carbon4Tank是全球首个同时也是目前唯一一个，获得联合国欧洲经济委员会UNECE R134法规认证的350L储氢量级70兆帕Ⅳ型储氢瓶。
hTGX的“心脏”便是眼前这台H4576发动机，排量16.8L的直列六缸氢内燃机。该发动机基于曼恩D38柴油发动机研发而来，使用90%的柴油发动机零件，意味着更低的成本以及便捷的售后。H4576最大功率383kW（520马力），最大扭矩2500N·m/900-1300rpm，效率大于44%，在曼恩的纽伦堡工厂进行生产。
与发动机匹配的是TipMatic12.28DD变速箱，带液力缓速器。
使用氢燃料不再需要复杂的废气后处理系统
得益于使用氢气作为唯一燃料，hTGX的二氧化碳排放量低于1g CO2/tkm，符合新计划的欧盟二氧化碳立法中的“零排放车辆”标准。这意味着根据不同国家的政策，车辆用户可以从相应的收费减免中受益。
hTGX可选择6×2或6×4驱动形式，展车为6×2配置，车辆总质量28吨。
最后来简单看一看内饰，四幅式方向盘大小适中，带有多功能按键，可以控制智能驾驶系统和仪表信息。方向盘后方右侧是换挡拨杆，习惯用怀挡的用户知道它有多“香”。
半包围中控台配备曼恩SmartSelect系统，驾驶员不用再伸直手去操控触摸屏，手搭在扶手上用旋钮便可轻松操控中控屏，相信也是用户用过就回不去的“神器”。扶手不用的时候还可以向前折叠，避免妨碍驾驶员通过。
车辆搭载曼恩OptiView电子后视镜系统，车内A柱的屏幕感觉要比其他车型的更加宽大，除了常规后视区域外侧还有广角视野，能够帮助驾驶员掌握更多情况。
曼恩hTGX为重型运输提供了一种替代的零排放驱动变体，例如用于建筑、油罐运输或木材运输。对于需要特殊车轴配置的运输任务，hTGX能够在卡车上装需求较大的情况下提供更多的车架空间，以满足多样化的运输需求。它也可以作为电池电动卡车的替代品，用于没有足够充电基础设施的地区或已经有足够氢气的市场。hTGX交付后实际表现如何，我们将持续关注报道，敬请期待。
