据介绍，铜陵德锂新能源科技有限公司是国轩集团旗下企业，其锂电池综合利用及PACK产业化项目于2023年底签约安徽铜陵。
项目总投资52亿元，计划分两期建设。其中一期投资25亿元，新建2条废旧锂离子电池单体全组破碎分选生产线和2条模组PACK生产线，计划2025年12月底前正式投产。一期项目达产后，预计可实现年销售收入50亿元。
01 电池回收进展显著
随着新能源汽车产业发展，我国动力电池回收产业也在快速成长，未来市场规模有望突破1000亿元。
这一规模庞大的的蓝海市场令资本趋之若鹜，从锂行业的上游矿产端到下游的电池企业纷纷涌入这个赛道。
作为电池领域的黑马，国轩高科自然也不例外。上述项目着投资方——铜陵德锂新能源科技有限公司是南京国轩控股集团有限公司旗下子公司，而南京国轩控股集团有限公司则与国轩高科联系紧密。
据了解，南京国轩控股集团有限公司是国轩高科的控股股东之一，公司实控人则是国轩高科的董事长李缜。
由此来看，此次开工的铜陵德锂锂电池综合利用及PACK产业化项目，可以视作国轩高科深化新能源产业链布局、提升资源循环利用能力的重要一环。
近些时候，国轩控股和国轩高科在电池回收领域的动作愈发频繁。
去年年底至今年年初，同样隶属于国轩控股旗下合肥德锂新材料、合肥辕鑫循环电池回收项目相继迎来新进展。合肥德锂新材料锂电池综合利用及PACK产业化项目正式签约，合肥辕鑫循环50GWH电池回收项目环评获批。
此外，国轩高科还合肥庐江布局锂电池回收产线，肥东国轩电池材料基地同样包含电池回收及梯次利用等。
02 企业布局都到哪儿了
回收可谓是锂电池生命周期的“最后一公里”，现已有多家电池企业入局。
宁德时代→
宁德时代自2013年收购邦普循环后正式切入电池回收行业，此后陆续与上汽集团、格林美等各领域头部企业开展合作，共同推进动力电池回收再利用。
今年上半年，宁德时代先后与沃尔沃、一汽解放、上港集团、上海城投达成合作，合作内容均涉及电池回收。
据宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代目前具备27万吨废电池处理能力，2023年回收10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂。
比亚迪→
比亚迪从2015年便开始建立针对电池拆解回收专门研发团队，并在当年与格林美达成合作，约定共同构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。
2018年，比亚迪拿下首个重量级客户，与铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。两年后，比亚迪动力电池山东梯次回收利用中心签约山东枣庄。
另据比亚迪ESG报告显示，其2023年已在上海和广东建立回收工厂，总年产能达1.3GWh。
中创新航→
2023年，中创新航先后成立了中创新航材料科技（四川）有限公司和中创新航科技(福建)有限公司，布局电池回收等业务。
目前，中创新航已建立专门的电池回收技术团队，开发出短流程材料再生工艺，并建成了脱附回收实验线，并研发出电极材料的原位修复技术，实现废旧材料的最大化利用。
亿纬锂能→
亿纬锂能自2021年开始加速构建一体化版图，2022年开始建设的废旧锂离子电池综合回收利用项目。
此外，其在电池回收领域还与金泉新材料合作研发废旧锂电池回收利用技术，并与锂离子电池回收公司Li-Cycle签订合作备忘录。致力于建立“电池制造—电池使用—电池回收—再生利用—材料再生”的可持续发展循环经济体系。
国轩高科→
当前，国轩高科正持续推进“1+4+N”回收模式，即1个材料中心、4个破碎基地、N个拆解回收中心。全资子公司合肥国轩已入选第三批工信部就符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。
