你不懂能不能不要瞎改？这条视频我真的劝新手都看完，可能能帮你省好几万。总共说两个问题，升高方案和减震的选择。我发现很多人对于越野改装的理解就是换个AT胎直接干个三五寸升高就是改装了。也不管自己的需求是什么，也不管改的合理不合理。上来就想干个三五寸的升高，咱们先不用考虑合理不合理，先考虑钱包，你知道你盲目的升高会带来什么样的后果吗？我个人感觉合理的升高尺寸应该在1.5寸以内算是正常的，而你一旦做到2寸以上的升高，首先你的半轴肯定是经常得碎，这时候你就得喷什么车质量不好啊之类的。而且你要知道做了两寸以上的升高费用几乎是要成倍的增加的，因为2寸以上甚至4寸6寸的升高意味着你需要给很多底盘件做强化，比如说止推杆，弹簧和减震咱就不用说了，加强的支臂，加强的连杆，转减，传动，半轴，平衡杆，平衡杆，降桥套件，一旦你要改到需要降桥的高度那成本更是大幅增加。所以说升高并不是简单的拿个减震器装上去或者装个大轮胎就是升高了，即使你是一寸的升高也需要有经验的师傅帮你等比例的调试底盘数据才行。而且换完大轮胎以后整车的速比也必须要更换，要不然就会出现油耗高动力还跟不上。所以改装一定是牵一发而动全身的，不要轻易的上手。合理的改装一定是先对自己的车有了了解了以后按照自己的需求改装，我需要上多大的胎，然后减震升高多少可以配合我的轮胎数据。要知道在国外，这是很私密的事情，就像你今天穿什么颜色的内裤一样，你肯定不能轻易告诉别人，当然你要说能，那我只能说你玩的挺花哨。为什么这个数据是私密的，是因为他们很多人都觉得这是我花钱试出来的东西，可能也有很高的试错成本，为什么要无私的分享给你。还有一个问题就是减震器的选择，也一样是先确定需求，不要听他们说氮减一定比油减好，氮减比油减的性能强是一定的，但是不一定就比油减好，适合你的才是好，天天想着大洋马，那大洋马适不适合你你自己心里没数吗？很多人上来就先上一副氮减，你知道氮减有多硬吗？大部分的氮减调到最软状态也没有油减软，甚至还有人问想要更舒服的话用什么氮减，你听听，这都是被无良博主和商家带入的误区。你见过那个赛车的减震是偏舒服的吗？你见过竞技用的东西还考虑你的日常吗？那国足队员能用得上海参吗？吃不吃得起是一回事，用不用得着又是另外一回事儿了。当然我也不是把你比作国足，这纯属骂人了，我就是聊这个事儿，能懂就行。对于大部分人来说吃饭就能充饥止饿补营养，没必要顿顿吃海参。所以油减已经是适合95%的人了，想要舒适也有，想要性能也比原厂强很多。而且很多减震并不一定就是外国的就好，大多数的国产减震是给你整体配套的，而很多进口的可能连弹簧和加强件都没有。购买之前一定要问清楚了再决定
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