本田宣布推出两轮跨界可调巡航控制系统、集成到日间行车灯中的方向指示器、形状经过修改的更舒适的鞍座（以便双脚更好地接触地面）、低速时更平稳的半自动变速箱，重新审视控件和界面。还有一个新的非常黄色的特别版。自从给世界带来了巨大的惊喜以来，本田 X-ADV 750 完全说服了世界各地的大量客户，特别是在欧洲，自 2017 年以来已售出超过 76,000 辆。
2021 年，本田再次完成这项工作，为其 X-ADV 750 的双缸发动机提供更多动力，使其更轻、更敏捷，并添加了多项新技术和实用功能。而现在更新了2025年款 。
这款两轮“跨界车”确实兼具了两者的特点：二级链条传动装置、半自动双离合变速箱（DCT）、车座和驾驶舱之间的开放空间、大直径轮子和辐条、长行程悬架、 -马鞍箱。
X-ADV 750 的发动机是一款 270 度直列双缸发动机，到 2025 年不会发生变化。这里看到的趾夹是一个配件。最初只有脚踏板，就像踏板车一样。
特别是对 DCT 的操作进行了修改，以使低速时的传动更加平稳。虽然DCT可以让换挡非常顺畅，但有些人还是对起步时打开油门时的抖动感到惊讶。
2025 年的其他新增功能包括可调节巡航控制装置，该巡航控制装置在车把右侧激活，并在左侧进行调节。
还有一个更好的软垫鞍座，其形状经过修改，使双脚更容易放在地面上，并且还有一个用于在鞍座下方打开行李箱的机制，经过改进，更加流畅。
挡风玻璃处于最低位置...
在这款 2025 款车型上，可以使用两个档位来更改挡风玻璃的高度，高度差可达 139 毫米，角度变化可达 11 度。
处于最高位置。
最后界面采用了新的屏幕。始终为彩色，始终配备采用 TFT 技术的显示屏。但图形呈现和设置菜单不同，车把控制也不同——现在是背光的。
新型挡风玻璃高度调节机构仅需要一只手。
该界面允许 X-ADV 750 在具有预定义设置的四种驾驶模式以及完全可定制的模式之间进行选择。从一种模式到另一种模式的变化是对油门指令的响应、牵引力控制系统（本田称为HSTC）的干预程度、ABS的干预程度、发动机的制动程度以及DCT的换档策略（更多或不太运动）。
通过本田 RoadSync 应用程序实现标准连接。它提供显示在仪表板上的逐点 GPS 导航。
HSTC调整水平已被修订。特别是，在某些情况下（例如越野），后轮可以进行更多的滑动。
两个附加灯是标准设备。
本田 X-ADV 750 实际上可以用于简单的非铺装越野。
左手把控制盒
右侧车把控制盒
标准装备包括护手板和腹盘，并使用非接触式钥匙启动。后备箱容量为 22 升，配有 USB-C 充电端口和LED照明。最后，当车辆电子设备判断您已完成转弯或变道时，方向指示灯会自动关闭。
到 2025 年，X-ADV 750 的美学将逐步发展，具有更多的角度和复杂的形状。本田用“折纸”这个词来形容这种风格。在前面，前大灯将方向指示灯集成到日间行车灯中。据本田称，这是摩托车上的首次。本田还宣布，2025 年款 X-ADV 750 的部分机罩和整流罩由回收材料（塑料废物）或有机来源（植物制成的塑料）制成。不确定该机器的购买者是否会对这一论点敏感，但这是世界领先的电动两轮车制造商的良好努力！
这款新款本田 X-ADV 750 将于 2025 年推出，有黑色、灰色或白色可供选择。还有一款特别版，具有非常明显的黄色和金色，本田称之为“马特金雀黄”，但不会进口到瑞士。第一批将于 2024 年 11 月抵达瑞士市场，价格保持不变：14,450 法郎。人民币120356 元。
