纵有千难万险，也未阻挡腾势成功的脚步。
本文承接《腾势汽车|斗罢艰险，浴火重生（上）》
【转：坎坷艰险】
有人说，腾势汽车的表现是“慢腾腾”的，从2010年成立合资公司，花了2年的时间才发布品牌，过了1年才敲定经销商合作伙伴，又是1年才迎来正式上市；也有人说，数度推迟，是受形势所迫。
但无论如何，继2014年北京车展全球首发后，在同年9月26日，腾势汽车首款车型宣布正式上市。这一产品直接被冠以“腾势DENZA”的名称，售价36.9-39.9万元。
可以说，无论是从设计理念，还是安全标准，以及车辆性能或是300km的续航里程，在当时的市场环境下，“腾势DENZA”都具备不小的优势；价格方面，算上相关政策补贴减免后，该车起售价也降到了25.5万元的程度。
问题是，生不逢时。
事实上，早在腾势开启渠道网络的独立建设时，就有相关媒体报道指出，有经销商认为将会遭遇“盈利难”的局面。当时，业内普遍认为，我国的电动车基础设施建设、尤其是电动车能源供给体系尚无法支撑电动车产业的商业化运营，彼时甚至有观点直言，“根本不具备市场销售的条件。”
与此同时，中国消费者的购车观念也是重要影响因素。一方面，当时人们的收入水平与如今相比仍有不小的差距，主体需求仍落在大众化的家庭用车上；另一方面，虽然腾势是比亚迪与奔驰联手打造的品牌，但由于并不挂奔驰的车标，在许多消费者眼中，腾势“没有奔驰的溢价能力，补贴后售价仍然偏高”。
随着市场环境的逐渐向好，我国新能源汽车产业步入高速发展阶段，腾势汽车也迎来了更多竞争对手，在纷繁迭出的各新势力品牌的包围下，其日渐失去赖以生存的土壤。
整整8年时间，仅有一款产品在售，这是腾势汽车彼时向好发展的最大阻碍，纵然有改款新名车型上市，也只是在续航里程上有所增长，从最早的腾势300，到后来的腾势400、腾势500等，均是如此。
有汽车分析师指出，“腾势刚开始起步的时候，使用的是比亚迪磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是密度低，续航低。后来在几乎所有厂商，甚至是比亚迪都放弃磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池的时候，腾势没有第一时间转型。到腾势使用三元锂电池的时候，整个市场基本上已经没有再使用磷酸铁锂电池的厂商了。”
没有市场竞争力，销量与亏损自是难以入目。相关数据披露，从2014年上市，到2018年底，腾势汽车总销量为1.19万辆；同期，累计亏损约为26.6亿元。
当然也不能否认，在长达8年的时间里，比亚迪与戴姆勒并未放弃腾势这一合资公司。据不完全统计，从2012年到2021年间，股东双方对腾势增资总次数高达12次，总增资金额超过70亿元。
不仅如此，品牌调整亦然有之。比如2017年时腾势曾做出决策，将产品并入奔驰的销售网络，但并未带来起色；到2019年，腾势宣布并入北京奔驰体系，由后者负责品牌运营，随后还发布了第二款产品“腾势X”，在设计上融入梅赛德斯-奔驰的设计，并直接在奔驰经销网络销售，可惜依旧无济于事。
那几年，中国新能源汽车市场不断讲述着生死存亡的故事，兴许不经意间，便是一个新兴品牌的陨落。
只不过，对于腾势而言，经历过血与火的洗礼，在迷茫与阵痛之后，变革之路已在脚下缓缓铺开。
【承：登高望远】
或许谁也未曾料想，这一场变革来的如此之快，也未能揣度到，戴姆勒的放弃，反而让腾势迎来了新生。
要知道，在2021年底，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，双方在腾势汽车的股比从50:50变更为90:10的时候，业内更多的是唱衰的声音。
毕竟，在背靠比亚迪与奔驰两大品牌都难有起色的情况下，失去奔驰的背书，很难说会有什么好的结果。
不过现实却比想象要丰满了许多。股比变更的直接影响，便是品牌的统筹规划不再受到合资双方因意见相左而产生的掣肘；尤其是在2022年，比亚迪全部全面停产停售燃油车，腾势汽车的存在也有了全新的意义。
“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，并向上衔接尚未发布的高端品牌（即现仰望品牌）。”这也意味着，腾势重启的意义，不仅仅在于完善比亚迪集团的品牌矩阵，更是倾向于成为其高端化的新起点。
腾势汽车焕新的开门炮，选中了MPV市场。此时此刻，随着国家生育政策的逐渐放开，多孩家庭逐渐增多，相比于轿车和SUV，MPV更能满足用户对于空间、舒适等方面的需求。在不到半年的时间里，作为一款中大型高端新能源MPV，腾势D9相继开启了纯电EV和混动DM-i版本车型的交付。
尽管在最初的一段时间颇受质疑，比如是否能与别克GL8、丰田赛那等强劲对手整风，又比如产能困境，但最终，该车的确交出了一份可观的答卷——单车月销过万、插电混动MPV保值率行业领先，并成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV。
随着D9的成功，腾势汽车也开始将视线放在了SUV及轿车市场。就前者，以“N+数字”方式命名的SUV产品矩阵，如今已有N7和N8两款车型上市，N9也预计在今年底登场；轿车市场，Z9与Z9 GT在不久前发布，进而实现了品牌对三大市场的全面覆盖。
自然，这一系列的产品布局与品牌竞争力的提升，离不开技术的加持。正是在Z9 GT发布的同日，腾势汽车带来了“易三方”技术平台，融合了比亚迪第五代DM技术、e平台3.0Evo等技术优势，并实现了多种技术领域的创新。
截至今年8月底，腾势汽车年累计销售达79,894辆，海外布局也逐步提速。步入了“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的全新阶段。
可以看到的是，在浴火重生后，腾势汽车走出了自己的路子，加速驶入新能源豪华的快车道。诚如其所言，“中国豪华汽车品牌，定将掀起全国新能源汽车变革的下一个浪潮”，如今的它，正高歌猛进。
