9月29日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，尽管电动汽车市场正在成为全球汽车行业的新范式，但全球最大汽车市场之一的美国的转型速度仍然缓慢。
美国司机正在推迟转型，直到电动汽车运行比汽油车更便宜、更方便，但在中国和挪威等一些国家，电动汽车已经成为主流。
一项调查发现，在中国，电动汽车的行驶里程比汽油车长66%，在挪威长40%。
另一方面，在整个美国，电动汽车的行驶里程比汽油车短38%。
这显示了实际驾驶员驾驶电动汽车或汽油车的次数，而不仅仅是行驶距离的技术差异，还包括实际使用模式、电动汽车的可靠性以及每个地区的电动汽车政策和基础设施。这是一个综合反映效果的数字。
这种差异是由各国政策、能源价格、充电基础设施等多种因素造成的。在中国，电价相对便宜，汽油价格较高，因此转向电动汽车可以显著降低成本。此外，税收优惠和充足的充电基础设施也得到了支持。挪威也通过强有力的政府支持加快了电动汽车的普及。
另一方面，美国的转型进展缓慢，汽油价格相对较低，电动汽车价格较高，充电基础设施不足。目前，电动汽车仅占美国新车销量的8%左右，许多消费者倾向于购买电动汽车作为第二辆车。
此外，截至2024年9月，美国汽油平均价格约为每加仑3.85美元，与许多欧洲或亚洲国家相比相对便宜。例如，同期德国汽油价格约为每加仑7.2美元，韩国约为每加仑5.5美元。较低的汽油价格削弱了消费者转向电动汽车的动力。
电动汽车的价格也是一个问题。截至2023年，美国销售的电动汽车的平均价格约为53000美元，高于同年内燃机汽车的平均价格48000美元。尽管电动汽车的价格正在逐渐下降，但对于许多消费者来说仍然是一个负担。
缺乏充电基础设施也是一个问题。截至2023年底，美国约有16万个公共充电站。然而，考虑到美国幅员辽阔，这仍然是不够的。特别是，在市中心以外的地方往往很难找到充电站。
因此，2023年美国电动汽车销量约占新车总销量的7.6%，2024年小幅上升至8%左右。这明显低于挪威（约90%）、中国（约30%）和德国（约25%）。
目前，大约55%的美国家庭拥有两辆或更多汽车。许多消费者倾向于购买电动汽车用于日常短途驾驶，同时保留汽油车用于长途旅行或特殊用途。例如，使用电动汽车上下班，使用汽油SUV进行周末旅行。
与此同时，全球电动汽车市场的这些变化为韩国企业提供了重要的机遇和挑战。LG Energy Solution、三星SDI和SK On等韩国电池公司在全球市场上表现强劲，特别是随着美国《通胀削减法案》的实施，扩大本地生产的机会正在增加。
整车公司现代汽车和起亚在全球电动汽车市场的份额也在迅速增加。截至2023年，它在全球电动汽车市场份额中排名第三，尤其是在美国市场，仅次于特斯拉。
未来电动汽车市场的增长速度将取决于各国政府政策、技术发展、原材料价格等多种因素。特别是，电池技术的发展和生产成本的降低将在提高电动汽车的经济性和行驶里程方面发挥关键作用。此外，扩大充电基础设施仍然是一项重要任务。
