当俄罗斯官方媒体报道称，鄂木斯克运输机械制造厂将重新启动T-80主战坦克的生产，报道称该级坦克的作战能力在“特别军事行动”中给操作人员和国防部留下了深刻的印象。甚至有功勋车组点明要T-80BVM。
T-80BVM由于其燃气轮机带来优良的机动性在俄乌战场这种以短促突击为主的战场上非常吃香。
T-80是迄今为止苏联陆军中最昂贵和最强大的坦克类别，尽管其价格是T-72的三倍多，但它还是被大量采购（主要型号是T-80B），以构成苏联陆军坦克部队在20世纪80年代初的骨干力量。然而，与T-72相比，该车型的生产和运营成本要高得多，加之苏联解体后其主要生产厂之一哈尔科夫厂被划归乌克兰，导致俄罗斯国防部在苏联解体后更青睐可以本土生产也更为廉价的T-72，因为T-72被认为更具成本效益，并且具有更好的出口前景。这一决定是在20世纪90年代经济危机时期做出的，但由于T-80保留了显着优越的性能，因此遭到了陆军大部分领导层的强烈抵制。因此，该坦克级别于1996年左右停止生产，而T-72的最新版本（经过大幅改进的T-72BU）被重新命名为T-90。
俄罗斯陆军少量的T-80UE-1，T-80UE-1算是T-80BV的改进型，T-80UD的柴油机6TD-2在乌克兰，难以维护，就把原有的T-80UD底盘报废，换用T-80BV的底盘，T-80UD的炮塔则予以保留。
俄罗斯陆军T-80BVM坦克配备了安装在炮塔顶部的反无人机装甲和反无人机系统。（图片来源俄罗斯国防部）
20世纪80年代，有五个主要的坦克工厂为苏联陆军生产主战坦克（五大基地和三大坦克设计局，生产厂包括下塔吉尔乌拉尔机车车辆厂、哈尔科夫机械制造厂/马雷舍夫工厂、鄂木斯克运输机器制造厂、列宁格勒基洛夫机械制造厂以及车里雅宾斯克），其中鄂木斯克运输机械厂是三大工厂之一，与位于乌拉尔山脉的下塔吉尔乌拉尔机车车辆厂和位于今乌克兰的马雷舍夫工厂并列。
全速生产T-80履带的鄂木斯克军工厂，目前正在全速生产中，还在扩招
鄂木斯克运输机械制造厂在冷战期间至1970年代末的大部分时间里生产T-54/55坦克，当时专门用于出口，后来转而生产T-80（主要是T-80B，一直生产到了1990年代末）。到冷战结束时，已有两座生产T-80的工厂和三座生产T-72的工厂，后者也在波兰、捷克斯洛伐克和南斯拉夫获得许可建造。鄂木斯克运输机械制造厂从20世纪80年代末开始实施一项雄心勃勃的计划，将T-80开发为下一代坦克，其概念类似于目前在乌拉尔车辆厂低水平生产的T-14，其乘员被安置在装甲舱内，炮塔无人操控。
1999年展示的640工程黑鹰坦克原型车，尾舱+转盘双路供弹超级T-80
黑鹰最具特色的就是它的装弹机了，其代号为“Burlak”
T-72系和T-64系的装弹机虽然都是转盘，但是构造不一样。但随着后苏联时期俄罗斯经济迅速萎缩，鄂木斯克厂无力继续研发，该坦克以“黑鹰”的名义向外国客户推销以获得资金。然而，由于俄罗斯对其许多主要潜在客户（包括伊拉克、伊朗、利比亚和朝鲜）实行禁运，资金从未兑现。
就像下一代T-72被命名为T-90一样，新的T-80改型也极有可能获得新的命名，这与俄罗斯为其主战坦克命名的流行趋势保持一致。“T-100”或“T-24”（2024年）这个名称是可以推测的，并且考虑到人们对具有戏剧性意义的名字的明显偏好，按时间顺序是有意义的。
与T-90不同的是，T-90直接接替T-72生产，甚至在很短的一段时间内与它一起生产，最后苏联设计的T-80与新生产型号的生产之间将有大约30年的差距。这意味着能力差异预计将比最后的T-72B型号和早期基准T-90之间的差异大得多。目前还不确定T-80的设计将在多大程度上现代化，但特别是是否以及在多大程度上将融入“黑鹰”设计的元素。
考虑到目前俄罗斯对坦克的需求问题，可能会用更成熟的技术，比如直接在T-80BVM的底盘上加一个T-90M的炮塔
新T-80计划最极端的情况可能是资助开发基于该设计的下一代坦克，这可能比乌拉尔车辆厂生产的全新的T-14设计更有前途。T-14开发的极度拖延意味着一款竞争坦克可以为T-14计划提供宝贵的缓冲，同时给乌拉尔车辆公司带来更大的竞争压力以完成该计划。
然而，由于乌拉尔车辆运输公司现在拥有鄂木斯克运输机械厂（后者是前者的母公司），从而完全垄断了俄罗斯坦克的生产，通过竞争提高效率的选择仍然有限。新型T-80很可能会被赋予新的名称，成为除T-14之外俄罗斯最强大的坦克。
T-14的产量一直上不去，目前可能就二十多辆，全车族不会超过四十辆
