央广网北京9月28日消息（记者姜鹏 王晶）近日，国家工业信息化部公布了申请立项的《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目，并征求意见。这意味着伴随汽车发展历程百余年的收音机，或将成为标配。
根据该“车载无线广播接收系统”的强制性国家标准项目建议书，项目的技术归口单位为工信部、国家广播电视总局，实施强制性目的在于人身健康和生命财产安全、国家安全、经济社会管理基本需要。该标准适用于车载无线广播接收系统。
“最早是推荐性标准，车企会根据用户需求不同搭载”
早在2023年8月14日，国家广电总局、工信部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，部署推动无线广播接收系统在汽车领域安装。
“该领域最早是推荐性标准，比如针对FM有一些指标推荐，不是强制性的，车企会根据用户需求有不同搭载。”中国一汽研发总院智能网联开发院智控产品开发部智控产品开发专家表示，但基本都会配置该功能。
建议书中显示，目前，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会（SAC/TC114/SC29）在工业和信息化部的指导下，组织行业制定了2项车载音视频系统推荐性国家标准，其中涵盖车载无线广播接收终端要求，具体为：GB/T22630-2008《车载音视频设备电磁兼容性要求和测量方法》和GB/T26775-2011《车载音视频系统通用技术条件》。国内尚无车载无线广播接收终端强制性国家标准。
转变发生在汽车向智能化、电动化转型发展。随着汽车智能化、电动化对汽车产品进行重塑，一些传统的机械功能或被取消或被集成至智能系统中，车载无线广播接收系统也涉及其中。
2016年以来，随着汽车智能化发展以及国家移动网络建设加强，车机系统得到快速发展，将传统的机械模块功能集中于车机的信息娱乐系统，包括无线广播、在线电台、音乐等，并通过语音交互或触屏方式实现功能使用。
“随着国内网络建设，尤其是4G/5G移动通信网络铺设越来越密，在线体验越来越好，功能越来越丰富。”上述专家表示。
而由于在线功能的延伸与扩张，使用频次提升，相应的无线广播使用频率则在降低。
“美国、欧盟和中东地区都推出了强制性标准”
一方面没有强制标准，一方面市场需求下滑，这导致车载无线广播系统装机逐步下滑。记者了解到，包括新势力和自主品牌在推出新产品尤其是新能源汽车时，会取消车载无线广播接收系统安装，只在出口产品依然保留。“美国、欧盟和中东地区都推出了强制性标准”，上述专家透露。
据悉，欧盟于2014年发布2014/53/EU无线电设备指令（RadioEquipmentDirective，RED）；2017年6月13日后，欧盟市场上只允许销售满足RED指令且取得CE-mark的无线电设备，车载广播收音机、车载数字音频广播、车载无线通信终端等属于该指令范畴内。
2018年，欧盟发布《欧盟电子通信法规》要求，在欧盟市场上出售或出租的M类新车中集成的任何车载无线电接收器应包含数字音频广播DAB的功能，并在2020年12月21日之前将该法规转化为国家立法。
有挑战但意义重大部分车企快速跟进
根据建议书说明，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。尤其是当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。
所以，制定车载无线广播接收系统相关标准意义重大。
对于标准实行面临的挑战，上述专家告诉央广网记者，技术方面主要为成本和供应链问题。
据了解，加装一套车载无线广播接收系统成本在100元左右，这对于车企降本压力有所挑战。其次是芯片供应问题。“从产业链安全考虑，需要国内芯片加快研发填补这一领域。”上述专家称。
尽管存在挑战，但由于意义重大，包括一汽红旗、上汽大众选择了快速跟进。
上汽大众方面表示，旗下车型均配备符合国家标准的无线广播接收模块，满足用户多样化的精神文化生活需求，“我们也将积极响应落实国家对于车载音视频的相关管理要求，不断提升用户体验。”
一汽红旗同样表示，将积极响应政策号召，报名加入国标编制工作组，认真落实车载无线广播接收模块配置工作要求，同时通过产品创新设计提升用户使用无线广播的体验。
有智能汽车公司产品经理告诉记者，目前团队已经开始研究解决方案，以保留无线接收的基本硬件能力，搭载这项配置的重要性和必要性依旧。在新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平看来，车企可以开阔思路，靠新方法来解决新问题。比如无线接收模块可以兼容新能源汽车的新功能，从技术上实现并存和切换。
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