近日，在最新的一期“理想周榜”中，理想汽车周销量首次超过宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌，以1.2万辆的成绩位列上周国内豪华品牌销量榜单第二位。作为新势力代表“蔚小理”中唯一生产增程车型的新势力车企，理想汽车耀眼的销量数据让其他新能源车企也不得不开始考虑曾被指责为“过渡方案”的增程车型。
9月26日，智己汽车CMO李微萌首次通过媒体对外披露，智己品牌将在2025年推出增程版本车型。智己汽车联席CEO刘涛也表示，优化目前增程车用户在电压平台、电池容量大小、充电效率等方面使用痛点，是智己汽车未来在增程技术上的创新方向。
智己是上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同投资成立的新能源汽车品牌。2021年在其成立初期，智己汽车自我定位曾是“高端智能纯电动汽车品牌”，目前其已经发布的4款汽车均为纯电动车型。
无独有偶，不仅是智己，近期小米、小鹏、阿维塔等新能源汽车品牌均主动发布或被动披露地公开了发展增程车型计划。近日，汽车零部件供应巨头博世意外披露了小米汽车公司的产品规划路线图。根据路线图显示，小米汽车计划在2026年推出代号为N3的SUV车型将首次采用增程动力形式。新势力代表小鹏汽车也在近期被曝出将发布以小鹏G6车型为设计蓝本的增程车型。长安汽车、宁德时代、华为三方共同合作成立的汽车品牌阿维塔则是相对前两家“快人一步”，在9月26日晚推出了旗下首款搭载增程动力车型的阿维塔07。
网传小米汽车车型规划图。图源|微博
增程车型是指车辆在搭载较大容量的电池基础上，安装燃油发动机（增程器）为车辆电池充电。因此，作为新能源汽车的增程车型既安装了储存电能的大电池又安装了传统燃油车的油箱。由于增程技术介于燃油车和纯电车之间，曾被主张纯电车型的车企们认为是纯电时代的“过渡方案”。但目前来看，这个“过渡方案”已经成为新能源车企们增长发力的“新宠”。
据乘联会的数据显示，增程式车型销量规模低于纯电车型和插混车型，但销量增速快于后两者。2024年8月增程式车型的批发销量达到了11.5万辆，同比增长109%；纯电动车型在8月的批发销量为59.2万辆，同比增长6.6%，而狭义插混车型的销量为34.5万辆，同比增长84%。从2021年至2024年前8个月，增程式车型销量增速持续保持一倍以上的增长，而纯电车型已经从2021年增长163%降至2023年的21%。
增程车型销量情况。图源|智研咨询
“受到消费者热捧是车企们追逐增程市场的主要原因。”汽车行业分析师、黄河科技大学客座教授张翔认为，长远来看增程技术的确是新能源汽车的过渡方案，但目前可油可电对于消费者而言可以覆盖更多的使用场景，减少了长途出行尤其是节假日出行的续航焦虑。
张翔表示，长期来看随着技术的发展，电池的能量密度提升，纯电车的价格、续航和充电速度将进一步改善，纯电车型还将拥有不错的市场前景。
也有不少增程车型和插混车型车主表示，由于纯电情况下车辆使用成本明显低于使用汽油，这导致很少会使用汽油增程器，增程器通常扮演着“有备无患”的角色，往往只会在特殊场景下发挥着至关重要的作用。
九派财经记者舒家奎编辑万珮
