极氪7X作为极氪推出的全新中型纯电SUV，极氪7X的售价区间为22.99万元至26.99万元，直接挑战特斯拉Model Y、小鹏G6等竞品。新车基于SEA浩瀚架构打造，全系标配800V高压平台，提供单电机后驱和双电机四驱可选，那么作为它的入门款怎么样呢？我们来详细看看。
外观方面，新车延续极氪标志性的Hidden Energy设计语言，前脸风格与极氪007如出一辙，采用蚌式引擎盖设计，配备一体式智慧灯幕，将灯带、日行灯、大灯完美融合，形成横向贯穿的线条，在提升视觉宽度的同时，也使得新车具有非常高的辨识度。此外，新车大灯具有智能交互灯语，提升仪式感。智能驾驶方面，极氪7X车顶配备瞭望塔式激光雷达，意味着将搭载高阶智驾系统。
侧面来看，极氪7X没有随波逐流，区别于许多同特斯拉Model Y一样新能源SUV，新车选择了传统的SUV结构，不溜背，实现对后排乘客的头部和行李箱空间最大化，也使得物理的电动遮阳帘得到更好的覆盖。极氪7X采用“穹甲车身”安全结构设计，一体成型热气胀工艺，b柱等多处采用了同样的2000兆帕的加强板，打造了儿童安全气囊智能座椅，全系标配“一键破窗”功能。
车尾部分层次感也做得不错。顶部配了一个宽大的尾翼，看起来很有力量感。贯穿式的尾灯采用了黑化处理，点亮后的视觉效果很有辨识度，晚上开在路上应该是很吸睛的。
坐进7X车内，内饰的质感还是很不错的，用到了大面积的雾面材质，摸上去手感很舒服。“涟漪”氛围灯也一直延伸到门板处，形成环抱式设计。13.02英寸的全液晶仪表UI设计的非常精致，还可以根据不同的地点、天气显示不同的动画成像，另外圆弧顶的设计和方向盘搭配的很巧妙，基本不会出现遮挡的情况。HUD显示信息和007一样，但显示效果会更好，不会有杂乱晕眩的感觉。15.05英寸的中控屏幕内置骁龙8295芯片和ZEEKR AI OS车机系统，无论流畅度还是UI设计都有保证。另外，中控屏下方配备了实体按键，可以操作驾驶模式选择、尾门开闭、音量旋钮等功能，主打一个“听劝”，盲操起来更轻松。
在驾驶辅助功能方面，将全系标配激光雷达，全车共31个感知硬件，智驾芯片采用英伟达双Orin-X处理器。新车也将全系搭载浩瀚智驾2.0系统，即将进入到端对端大模型时代，同时支持城市城市无图NZP，在泊车方面能够实现超窄车位泊车、遥控泊车、以及泊车等功能。
空间方面，极氪7X的车身尺寸为4825x1930x1666mm，轴距为2925mm，提供了宽敞的车内空间。5座布局无论是乘用空间还是装载空间都得到了很好的支持。身高175cm的体验者在后排可以享受到超过2拳的腿部空间，头部空间也相当充裕。
乘坐舒适性上，极氪7X的座椅采用仿皮包裹，前排和第二排座椅均支持电动调节，以及加热、通风和记忆等功能，确保了长时间乘坐的舒适性。行李舱空间在常规状态下为616L，后排座椅可以按比例放倒，扩展后的行李厢容积能够满足长途旅行和日常使用的储物需求。
动力方面，极氪7X搭载后置单电机，电机功率310kW（422Ps）、扭矩440N·m，匹配电动车单速变速箱，零百公里加速时间5.8秒，展现出强烈的运动属性。电池容量75kWh，CLTC纯电续航605km，适合一周的长距离通勤。全系标配的800V高压平台，使得充电10%-80%仅需0.18小时，减少了续航焦虑。底盘采用前双叉臂式独立悬挂和后多连杆悬挂的组合，提供了良好的操控感受和乘用舒适性。此外，还支持选配智能双腔空气悬挂。
这一次我们试驾的是四驱车型，所以在底盘硬件上配备了空悬和 CDC 功能，既能调节车辆高度，也能调节避震的软硬程度。首先聊聊底盘，作为一款搭载了 CDC 功能的车型，要试的内容就比较多了，因为 7X 共有三种模式可调，分别为舒适、标准和运动。
在舒适模式下，通过连续减速带时，车辆通过减速带的动作基本会被过滤掉，不会传递给驾驶员和乘客太多路感；而在标准模式下，能够感受到非常轻微的颠簸，也并不会影响乘坐舒适性；最后就是运动模式下，无论是驾驶员还是乘客，都能够感受到非常清晰的颠簸，会给车内传递足够的路感，让你知道你压过了什么东西。总的来说，极氪 7X 开起来能够舒服，也能够运动，即可以让全家人出行舒舒服服的，也能够让自己一个人的时候有驾驶的欲望，可以很好的兼顾各个场景下的需求。
综上所述，极氪7X以其出色的设计、丰富的配置、宽敞的空间和强劲的动力性能，展现了极氪品牌对年轻消费群体的深刻理解。其合理的价格和高性价比，使其成为了市场上一个值得考虑的选择。
