近日，杭州祁先生（化名）向橙柿互动电车志反映，其于2023年购买的小鹏G9遭遇了续保难的问题。
因为续保问题，考虑换回燃油车
据祁先生所说，本月到了小鹏G9首次续保的日子。这台小鹏G9是他购买的第一台纯电车型。以往除了燃油车，祁先生还购买过比亚迪唐、领克01的插混车型。以往的任何一款车型，每到临近续保，都会接到续保提醒以及保险推销电话。然而这次祁先生没接到品牌或体验店的续保提醒，甚至连保险推销电话也没有，这让祁先生有点疑惑。
在去了小鹏体验店做了续保登记后，仍然没有接到续保专员的电话。体验店给祁先生的解释是，该品牌出险率比较高，财险公司的投保意愿不是很强，致使续保专员的积极性也不高，所以没及时给祁先生打电话。但问题是，驾龄长达29年的祁先生在小鹏G9投保第一年并未出险。
无奈之下，祁先生主动联系了之前合作过的另一家财险公司完成了续保。祁先生说，这才第二年，不知道后面续保会不会越来越困难，他表示：“国家大力发展新能源汽车产业，但是保险行业必须得跟上才行。续保困难让车辆使用变得很没有安全感，后面考虑换回燃油车”。
祁先生的小鹏G9首年保费8000余元，因没有出过险，续保费用为6000余元。澎湃新闻曾在今年3月报道过一位消费者的遭遇，他和祁先生一样在2023年购入的小鹏G9，尽管在过去一年内安全无虞，却在转投另一家知名财险公司后，续保费用激增千余元。
新能源车主之痛：省电不省钱
据中国汽车工业协会7月统计数据显示，新能源乘用车月销量占比53.5%，首次超过传统燃料乘用车。新能源汽车消费端不断“添柴加火”、渗透率持续提高，但新能源车险仍难逃“车主喊贵、险企喊亏”怪圈。
抛开牌照问题，新能源汽车之所以能大行其道，很大一部分原因在于省钱。
首先，购买一辆新能源车能够省一笔购置税，这笔费用能省下几千元到几万元不等。其次，用电比用油更便宜，这笔账非常显而易见。再叠加后期保养成本，因为没有发动机和变速箱，新能源车一般只需要一年保养一次，检查电气线路即可，相比燃油车的保养则又能省下一笔费用。但是，车险问题却让新能源车主底气显得没有那么足。
以橙柿互动电车志记者在周围新能源车用户调查为例，某豪华品牌入门级纯电轿车，车价25万元，首年保费为1.2万元；某著名新能源品牌纯电轿车，车价23万元，首年保费8000余元；而一位小鹏P7车主的保单显示，包含正常保额水平的交强险、商业险，保费总共是1万元出头，这确实不是个小数目。总体来说，新能源车的首保费用普遍比同级燃油车高出10%左右。
除了首保费用高，据近日多家媒体报道，不同品牌的新能源汽车消费者虽然购车第一年没有出险，但还是在续保时遇到了“车险刺客”，保费上涨几百至千元不等。
“今年新能源车险是怎么了？去年还3745元，今年三大保险公司报价都涨了3000元左右，省的那点儿油钱都交车险里了。”
“我的电车今年被拒保了，只买了交强险，为了安全不敢上路，现在只能停家里。”
“我去年没出险，今年报给我6700元，比去年贵了1900元，我直接懵了！”
排除部分因为车辆出险导致保费上涨的，今年续保的不少新能源车主都有保费上涨的感受，有的甚至还被拒保。买车和用车时省下来的钱，一两年的保费上涨幅度就可以拉平了。
为什么新能源车保费越来越贵？
这主要因为新能源车的赔付成本高。
新能源车的配置用料成本，像动力电池这样的核心部件，占了整车成本的很大一部分比重。电池如果遭遇磕碰、浸水往往难以维修，哪怕是没有起火自燃，也只能整块更换，赔付成本非常高。
此外，像是激光雷达、毫米波雷达等等驾驶辅助硬件，一辆车动辄几十个雷达和摄像头，遍布全车，哪怕是简单的剐蹭定损时都可能是一笔不小的费用。目前，很多保险公司在新能源车险处于亏损状态，因此新能源车整体的保费增加也就不稀奇了。
而在新能源汽车的行驶里程上，很多保险公司有一套自己的一套判断标准。一般而言，一年行驶里程超过20000公里的，很容易被保险公司认为是网约车。那么保险公司就有权拒绝保险了。甚至部分车企对年行驶里程超过20000公里的车型，都不给予终身质保。
今年1月，国家金融监督管理总局曾下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（下称《通知》），重申交强险不得拒保，商业险愿保尽保。大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。
上述《通知》还指出，要全面排查整改，取消不合理承保限制。各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。
但在现实中，新能源车险续保难、续保贵现象在一些地区始终存在。
有业内人士认为，新能源车险的难题有一定的阶段性特征。未来，随着新能源汽车保有量不断提升、新能源汽车技术进一步成熟，新能源汽车性能和安全水平有望不断提升，车主驾驶习惯也将进一步适应，故障率和事故率均有望下降。此外，在费率精算水平日益提高、零部件价格降低、智能驾驶系统的能力提升等背景下，“车主喊贵，险企喊亏”的局面或将得以缓解。
