但是，今天我并不想聊新款雅阁的配置又更新了几项，只想客观讨论下关于雅阁销量，以及本田2.0T+10AT动力系统的话题。
众所周知，十一代雅阁并没有延续十代雅阁的辉煌，丢掉了B级车销冠宝座。而在刚刚过去的8月，雅阁月销量为10374台，排在B级车销量第9位，被帕萨特、迈腾、凯美瑞甩在了身后。
有网友认为，雅阁如果早点引进海外那套2.0T+10AT动力系统，就不会被帕萨特、凯美瑞骑在头上了，起码销量肯定比现在好，可事实真是这样吗？
早在十代雅阁时期，本田就开发出了全球首台横置10AT变速箱，这台变速箱与2.0T发动机组合可用在前驱车身上，是本田家族里当之无愧的黄金动力，海外版十代雅阁就用上了这套动力系统。
但到了国内，十代雅阁燃油版只有1.5T+CVT动力系统，虽然这代雅阁销量很高，但依旧被一些“懂车”的人吐槽没诚意，毕竟人家凯美瑞燃油版还有2.5L+8AT车型可选，这动力更符合B级车的身份，更有价值感。
说白了，本田还是认为国内消费者不那么注重动力，或者说不那么注重车子的“内涵”，所以十一代雅阁燃油版依旧延续了1.5T+CVT，换句话说，燃油版车型的动力是没怎么升级的。
但在我看来，十一代雅阁就算用上2.0T+10AT，也为时已晚，对销量起不到太大的帮助。
即便雅阁有2.0T+10AT版本，定价也肯定会超过20万元，大家猜猜现在还有多少人愿意花20多万去买普通品牌的B级车？1.5T车型定价都18万了，2.0T车型一定不会便宜。
另一方面，现在新能源车势头太过凶猛，在电机电池变得普遍之后，消费者更加没那么看重发动机和变速箱了，尤其现在流行的插电混动和增程车型，以电驱为主，发动机成了打辅助的。
因此，雅阁就算引进2.0T+10AT动力系统，如果不是性价比出色，对销量的影响也可谓微乎其微，并不能靠着这套动力打翻身仗。
退一步来讲，相比于舒适性、配置、空间等要素，国人对于B级车的动力和操控确实不太注重，否则也不会有那么多人买2.0L的凯美瑞和天籁，更不会出现1.4T的帕萨特和迈腾。
仔细想想，那些注重动力和操控的B级车，是不是销量都不咋地？
再加上，十一代雅阁的外观设计确实没十代雅阁惊艳，要知道，好不好看直接决定了消费者有没有兴趣去深入了解一款车，单单设计来说，设计师必须要出来背着这口锅。
最后，雅阁还能不能重新坐上B级车销冠之位，还需要交给时间和市场去给出答案。
