日产途乐虽然没有丰田陆巡家族那么出名，但也曾经辉煌过，而且追溯历史发现，途乐最早同样诞生自1951年。可能大家对途乐的印象还在Y60的年代，事实上日产途乐已经发展到Y63了，到底这第七代的途乐能否扭转乾坤，重回主流？
本月日产在阿布扎比首发了第七代途乐Y63，日产汽车总裁内田诚（Makoto Uchida）表示：“第七代途乐是一次大胆的飞跃，融合了性能、科技和强大气场，将重新定义SUV的含义”。这话说的有点满，姑且当时发布会的措辞吧，毕竟能否重新定义还是要看市场的反响。
从外观来看，途乐Y63还是保持了敦厚大气的造型，最起码比陆巡LC300要敦厚很多，在此基础上加入了些时尚的元素，比如“双C型”日行灯和贯穿式尾灯，不过整体还是更偏向油腻，这并非带有贬义，也许这种定位的SUV车型，目标用户就是偏好油腻。
也许因为有陆巡的存在，途乐注定是要走错位竞争的路线，无论是哪一代车型，途乐都表现出比陆巡更宽敞、更豪华、更舒适的调性。延续到Y63身上，还加入了更高科技，比如ADB技术大灯组、主动空悬、多个大型屏幕和带透明机盖的全景影像等等。
跟随时代的步伐，途乐Y63同样舍弃了V8自吸，转用了V6双涡轮增压发动机和3.8升自然吸气V6发动机。对于日产的V6，你可以抱以绝对的信心，从日产350Z到GT-R，已经有太多印证。3.5升V6双涡轮版本能输出425马力和700牛米扭矩；3.8升自然吸气V6版本输出316 马力和386牛米扭矩。
新的V6涡轮发动机输出必定优于上一代的自吸V8，为了进一步为舍弃V8解说，日产还表示这V6采用了很多高端技术，比如镜面孔涂层等，使之拥有更高的燃效、更好的动力水平和更快的油门响应。
传动方面匹配九速自动变速箱，采用更新潮的按键换挡模式。此外这套动力系统还提供8种驾驶模式， 加上陡坡缓降系统，能提供“傻瓜式”越野，你不需要懂什么四驱技术，反正扭动旋钮，踩油走就可以。
支撑“傻瓜式”越野还包括日产首创四轮驱动转换模式联锁系统，能在不同模式之间轻松切换；还有可定制自适应空气悬挂系统，能主动调节减震器的设定；此外Y63还配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统和胎压监测系统等等。
途乐Y63的舒适化配置同样有很大进步，包括改进了车身动态扭转刚度，加入阻尼隔音玻璃，让车内NVH得以提升。另外车内空间也增加了30%。
内饰方面追赶上潮流，采用28.6英寸水平巨石双连屏，分别由两个14.3英寸屏幕组成，后排也有两个12.8英寸的娱乐屏，布置在前排座椅头枕背部。
内饰方面也十分考究，采用绗缝真皮搭配日本传统“Kumiko”木制工艺装饰，三排7座布局的前两排独立座椅采用NASA启发的脊柱支撑技术，据说能降低疲劳，而且还带有按摩功能。高配车型还配有12个扬声器的Klipsch高级音响系统。
智能方面，日产首次引入ProPILOT技术，能实现自适应巡航控制和车道保持辅助功能，并能根据导航数据调整车速。全景摄像头功能带有“170度超宽视觉”和 “隐形引擎盖 ”功能，能有效减轻大车身所带来的负担。
看完这些功能配置描述，第一感觉就是还远不如国内的新势力，但是要知道这是一个传统品牌所推出的传统豪华SUV，它的目标也许不是突破什么技术的上限，而是在保障原有产品力的同时，在科技方和性能方面有所提升（简单说就是比竞品强），不过说到底途乐Y63是否能在市场上获得成功，还是要看消费者使用愿意用金钱投票啊。
对此，你觉得第七代途乐Y63有竞争力吗？
