新能源汽车的竞争，正式进入白热化阶段。
小米的入局，让原本已经竞争激烈的新能源汽车行业更加“热闹”。小米SU7价格公布之后，极氪007宣布降价两万，问界和小鹏也相继宣布降价。“鲶鱼效应”之下，越来越多的品牌被卷入这场价格战。
4月2日，一汽丰田也加入价格战，作为去年唯一实现增长的主流日系合资车，一汽丰田的促销也让车企之间的竞争更加激烈。
当下，对于所有车企而言，交付数据至关重要。合资车企、比亚迪、特斯拉等车企虽然压力较大，但是相对已经跑出规模效应，尚属安全范畴。
而造车新势力中，除了理想汽车已经盈利，小鹏以及蔚来尽管作为造车新势力的领头羊，但依旧处于比较危险的阶段，因此2024年对于小鹏和蔚来而言，都是比较关键的一年，且新能源汽车行业的淘汰赛，要比想象中的更加惨烈。
SU7发布之后，一轮又一轮的造势之下，热度直接拉满，且小米大定数量突破十万，也让不少车企感觉到了危机，这也是部分市场机构比较看好的原因。
侃见财经认为，对于一家新入局且还未跑出规模效应的新能源汽车企业，最终的落脚点依旧还要落在交付数据之上。
根据媒体消息，小米汽车近日要求供应商增加产能至月产10000辆，其中被要求重点增加产能的版本为高配车型。至于小米产能以及销售最终能不能达标，我们预计还需要半年的时间去验证，如果半年以内，小米SU7的交付能够成功的实现月交付一万辆以上，那么小米造车的第一个困难阶段就算是熬过去了。
只不过短期之内，卖一辆亏一辆依旧是小米绕不开的宿命。
值得注意的是，尽管小米宣布SU7的大定已经超过10万辆，但是从其他车企一季度交付来看，情况不容乐观。
4月2日，特斯拉公布的一季度的汽车生产量和交付量报告，该报告显示，一季度特斯拉交付数量约38.68万辆，同比下降8.5%，环比下降20%，远低于分析师先前预期的44.9万辆，刷新了有记录以来最大的逊于预期幅度。
对于销量的下滑，特斯拉方面表示，今年一季度美国加州弗里蒙特工厂的Model 3焕新版的生产处于爬产阶段，红海冲突导致物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，均影响了产量和交付量。
但对于特斯拉的说法，市场显然不认可。有观点认为，消费者需求的放缓是特斯拉当前面临的最大的问题，此前特斯拉也因为产能过剩，放缓过生产。值得注意的是，在美股表现比较好的今年，特斯拉跌幅已经超过了33%，市值蒸发超过了2600亿美元。
综合而言，特斯拉目前所面临的问题并非是自身的问题，而是行业的普遍状况，自2023年之后，已经有部分造车新势力出局，对于小米而言，这些都是不得不面对的问题，尽管小米在手机行业拥有较高的市场地位，但是在造车领域，其竞争优势则并不明显。
面对市场的压力，特斯拉也选择了妥协。
4月3日，特斯拉中国官方宣布针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策。
除了特斯拉，比亚迪从年初开始，部分车型降价也是比较明显的，当下比亚迪的规模效应已经十分明显。从价格区间来看，比亚迪销量产品几乎覆盖到了30万以下价格的角角落落，几乎没有短板。而从这个角度来看，目前市场和小米汽车定价区间一致的车企、车型都非常丰富，尽管小米拥有庞大的流量，但未来情况依旧不容乐观。
