虽然现在的车市竞争很激烈，但是依然有不少“实力选手”能够在残酷的竞争中脱颖而出。零跑C10就算得上是一匹黑马。自上市以来，便展现出了强劲的市场表现。从销量数据来看，其增长势头十分明显。3月份零跑C10的销量达到了4744辆；4月份销量为5368辆；5月份销量继续稳定在5411辆；6月份达到5470辆；7月份销量提升至7386辆。8月份品牌月销量超3万辆，成为第三家销量破3万的新势力车企，还是很有实力的。零跑C10目前共有7款车型在售，包含了增程混动和纯电两种动力版本，官方指导价在12.88万-16.88万。其中增程式混动版本可油可电的补能形式比较方便，也是其主销车型，本期我们就以2024款 增程式 210智享版为例进行解析（售价14.58万），看看车辆的综合表现。
先从外观说起，零跑C10前脸是一个比较圆润的感觉，机舱盖微微隆起，线条的搭配也走的极简风格。与大部分新能源汽车一样采用了封闭式设计，两侧为LED大灯，中间是细长的LED日间行车灯带，整体的搭配协调稳重。底部两侧为导流槽，前包围是横向的进气格栅，搭配黑色哑光护板，质感强烈。
走到侧面可以看出，车窗的下沿和上沿呈现一个向内收缩的趋势，车顶线条流畅并逐渐向后形成溜背式造型，并以扰流板结尾，车顶还有一个不可开启全景天窗。轮眉造型采用了椭圆形设计，搭配上18英寸的熏黑轮毂，前后通风盘式制动器，制动效果好。侧身腰线流畅平滑，侧裙上方微微上扬，呈现运动姿态。尾部造型立体有型，贯穿式尾灯位于凸出位置，更加显眼。
内饰方面，零跑C10采用了T字型布局，中控台上没有实体按键，大部分功能通过多功能方向盘、车机屏幕和语音识别来操作，科技感十足。车内使用了大面积的软性材质和皮质包覆，提升了档次感。两幅式多功能方向盘造型时尚，采用皮质材质，支持四向调节。10.25英寸的全液晶仪表盘显示清晰，14.6英寸的中控屏搭载了Leapmotor OS车载智能系统，配备了高通骁龙8295车载智能芯片，操作流畅，响应迅速。车辆还配备了丰富的主动安全功能，提供了全方位的安全保障。
空间上后排的腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调。体验上前排调整到适合我的驾驶位置，后排的乘坐体验上，座椅很舒服，能很好的支撑住大腿，靠背角度刚刚好可以承托住整个身体，不顶头这一点就很好。腿部空间上也有2拳的腿部空间，头部空间也有1拳3指，所以整个乘坐体验就很舒服，试乘的时候底盘过滤的很平稳，特别是过减速带的时候，可以很平稳过滤掉多余的晃动，整体体验是很舒服，很适合做一台家庭用车。
在动力和续航方面，2024款增程式210智享版配备了1.5L自然吸气发动机、170kW后置单电机和28.4千瓦时容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，最低荷电状态燃料消耗量为5.1L/100km，官方百公里加速时间为7.68秒，支持92#汽油，此外，还提供快充接口和VTOL移动电站功能。
在试驾体验中，增程式动力车型的静谧性表现良好，起步阶段与纯电动车型相似，增程器介入时体感和噪音不明显，加速和刹车调校偏向温和，动力输出线性，易于控制，底盘滤震充分，驾乘体验以家用舒适性为主。
智能化方面，零跑C10全系车型均配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，包括主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、前车驾离提醒、360°全景影像、透明影像、全速自适应续航、L2级辅助驾驶和自动泊车入位等功能。
对于追求更高智慧驾驶体验的车主，智驾版车型提供了NVIDIA DRIVE Orin X芯片和激光雷达，支持自动变道辅助、匝道自动驶出（入）和高速路段导航辅助驾驶等高级功能。
综合来看这款零跑C10在各方面的表现都是可圈可点的，外观大气时尚、内饰兼具质感和科技气息，智能化配置丰富，乘坐空间宽裕且灵活多变，动力舒适强劲同时兼顾了燃油经济性，很好地契合了家用车的各种需求。另外其12.88万-16.88万的售价和同级车型相比也极具优势，展现出了较高的性价比。这样看来其销量和口碑双双上涨也是情理之中的。
