都知道传统的内燃机分两冲程和四冲程，当中的区别就不展开说了，压燃式发动机可以追溯到1892年，经过1百多年的发展，技术不断发展，在排量、马力、气缸数、热效率等等方面不断突破，但是基本的做功原理从未改变过。
保时捷近日公布了一个新的内燃机概念，名为六冲程内燃机，并且向美国专利局提交申请。传统的四冲程内燃机分别由进气，压缩，做功和排气四个冲程组成一次循环，也是当年最主流的内燃机。保时捷工程师巧妙地在这四个冲程中间增加多了一个压缩冲程和一个做功冲程，也就是说，发动机会进行两次压缩和两次做功之后才进行换气。
根据保时捷提交的专利文件描述，六冲程可以拆分为两个三冲程循环，增加的两个冲程在做功和排气之间，顺序为进气-压缩-做功，然后压缩-做功-排气。但需要注意的是，两次压缩的气缸压缩比是不一样的，所以保时捷需要研究如何改变气缸的压缩比，我们都知道日产有VC-Turbo技术，可以改变压缩比，而保时捷的做法似乎更加简单，就是在曲轴在两个同心圆的环上旋转，交替的旋转中心点可以让活塞有规律地产生两个不同的压缩比，也就是说，这个六冲程发动机的活塞有两个上止点和下止点，从而产生两个压缩比。
具估计，第一次压缩应该会采用较低的压缩比，而第一次做功以后，就会转为更高的压缩比，对燃烧后的空气燃料混合物进行再次压缩，然后完成第二次做功，再进入排气冲程。这样做的目的，无疑就是让燃料燃烧更加充分，而相比以往每四个冲程做一次功，六冲程可以实现每三个冲程就做一次功，增加了做功频次，动力输出也有望得到提升。
当然，这一切还处于概念阶段，能否量产还是要看很多因素，比如更复杂的结构所带来的成本增加。
不过可以肯定的是，在这个新能源的时代，保时捷还没有放弃内燃机，说不定通过技术的创新，内燃机能迎来新的春天，不过在目前越来越严苛的规定底下，单凭保时捷的力量，不知能否力挽狂澜，不如试试让更多品牌加入研发，加快进度和落地的可能？
