印度《经济时报》9月25日文章，原题：印度两轮电动车能否挑战中国的主导地位？印度的两轮电动车（E2W）正飞速发展，拥有庞大且持续增长的市场，但出口不到其产量的2%，2024财年仅出口1609辆两轮电动车。相比之下，中国2023年的出口量为1504.3万辆。
鉴于在全球两轮车出口方面的专业知识和强大地位，印度完全有能力成为两轮电动车出口的主要参与者，但挑战依然存在。印度推出新的“总理创新车辆电驱动革命计划”，将在2025年3月之前为每辆售出的两轮电动车提供1万卢比（1卢比约合0.084元人民币）的补贴，但这一数额将在次年减半，这可能影响销量和产量。
此外，印度的电池制造业没有中国的先进，缩小这一差距将是印度在国内和出口市场取得成功的关键。目前，印度严重依赖进口电池组件，这增加了生产成本和物流复杂性。2023财年，印度的蓄电池和电池进口主要来自中国，进口额近26亿美元——而当年印度蓄电池和电池进口总额为35.9亿美元。
作为新兴的两轮电动车巨头的印度，在中国面前只是一条小鱼。印度本土两轮电动车增长令人印象深刻，但中国在规模和全球市场主导地位方面遥遥领先。2023年中国销售出近6000万辆两轮电动车，印度仅为94万辆。同时，中国已确立了两轮电动车主要出口国的地位，大量出口到东南亚、非洲和欧洲市场。事实上，中国占到全球电动汽车销量的近90%，预计到2035年将继续占据主导地位。虽然TVS和Bajaj等印度公司开始为其电动车型开拓国际市场，但若印度要在全球范围内与中国竞争，还有很大差距需要缩小。
尽管印度本土消费者大量使用两轮电动车，从而推动了产量增长，但这种车型（在印度）的繁荣严重依赖主要来自中国的进口。印度政府出台了鼓励本地化生产的政策，但仍缺乏能降低成本、提高效率的本土生态系统。许多公司利用政府补贴在当地生产汽车，但仍继续销售用进口零部件组装的汽车。（作者素拉比·萨达，陈欣译）
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