中国汽车制造逐步领先世界，也因此遭到了众多国家的排挤。近段时间以来，美西方国家开始不断出台针对性措施，挤压中国电动汽车的发展空间和市场。
就在中方全力应对美欧之际，俄罗斯这边，也悄悄出台了一项和汽车有关的措施，让中方供应商无形之中就多掏了钱。
（俄亚洲工业家与企业家联合会主席曼克维奇）
日前，俄亚洲工业家与企业家联合会主席曼克维奇就透露，俄罗斯将从今年10月1日开始，将汽车回收税率上涨70%-85%，到2030年之前，每年还会逐步增长10%—20%。随后，俄方还给出征收税率的汽车类型，其中不仅有乘用车、越野车，还有客车、卡车、特种车以及载重车等等。
俄方所谓的汽车回收费，实际上就是我们所说的报废费，是指在车辆报废的时候，要进行环保处置而支付的费用。2012年俄罗斯加入世界贸易组织前，就开始征收这项费用，到现在为止，每一辆进口到俄罗斯的车辆在进行清关时，也都需要支付这笔费用。
在俄方宣布这一措施后，俄罗斯本土汽车供应商就透露称，这一政策对于本国汽车的销售，其实并没有太大的影响，因为政府为了鼓励俄罗斯汽车产业的发展，会通过补贴的方式将这笔钱还给车企。
但是对于外国汽车制造商，影响就大了。
按照俄方公布的税率来看，重量为12-20吨的卡车，在新的报废税生成前，进口商需要支付的卢布是84万左右，而在新规生成后，这笔钱就会上涨到143万卢布，足足多了近60万卢布，换算成人民币是四万五千块。
（俄总统普京）
我们也都知道，从俄乌冲突爆发后，美西方的车企就逐步退出俄罗斯市场了，取而代之的是中国汽车制造商。过去一年时间里，我国对俄汽车出口金额达到115亿美元，创下了历史最高纪录。在今年的第一季度里，中方向俄出口乘用车更是达到了23万辆，同比增长了37%。
并且除了小轿车之外，中方出口的还有大量的巴士、特种车辆以及运输车辆等等。
所以，在俄方政策正式实施后，最受影响的就是中国的汽车制造商和汽车出口商，意味着中方要平白无故多掏一笔钱。
对于俄方而言，之所以选择这样做，主要有两方面原因。
首先是要推动本土汽车制造业的发展。
俄罗斯的汽车制造业，是依赖于全球供应链的，但是俄乌冲突爆发后，美西方的制裁就限制了俄方从国外进口关键零部件的途径，造成了供应链的断裂，俄罗斯的汽车生产自此也非常难继续进行下去，再加上跨国汽车制造商选择撤出俄罗斯市场，就使得俄方技术和管理水平下降了，所以俄罗斯国内汽车产业的发展便日渐凋零了。
（报废汽车回收）
在这样的背景下，俄方提高了报废税，进口汽车的成本将会上升，其在市场上的价格也会变得更高，这样便降低了中国品牌汽车的竞争力，消费者就可能因此转向选择更实惠的本土汽车品牌，在一定程度上保护和促进了俄罗斯本土汽车制造业的发展。
根据当前的统计数据分析，不久后俄罗斯本土汽车的销量有望增加100至200万辆。
其次，就是俄方想要通过这种方式，让中方制造商将生产链转移到俄罗斯。
此前俄方就曾抱怨称，中俄最大的边境口岸当下已经非常拥堵了，希望中方的制造商将生产链搬迁到俄罗斯来，以此来解决这一问题。
但是从中企的角度来看，这并不是一个好选择。
一方面，虽然俄罗斯确实是一个充满潜力的新兴市场，但其市场规模相对中国及其他国际市场而言依然较小；另一方面，俄罗斯的工业基础设施和汽车制造相关的供应链系统，相比中国还都并不够完善。将生产线转移至俄罗斯，不仅需要进行重大的基础设施投资，还要重新组建供应链体系，这将显著增加中方的成本和投资风险。
因此，俄罗斯并非中企投资的首选地点。
而对于俄罗斯而言，若中企能转移生产链到这里，不仅能带来税收收入，促进地方经济的发展，还能带来先进的生产技术和管理经验，优化和丰富本国的产业链条，减少对某些进口商品的依赖，增强经济自主性的同时，还提升了俄罗斯汽车制造业的水平和竞争力。
（中国汽车生产链条）
所以，俄方便想要通过加征报废税的这一方法，增加中方产品进入俄罗斯市场的成本，从而迫使中国企业加快将生产链向俄罗斯转移的步伐。
但俄方也应该明白的是，在如今的背景下，这一策略的实施也会给其自身发展带来很大的风险，税收增加可能导致市场动荡，引发中企的抵制情绪。并且俄方市场能否充分消化和吸收外来技术，也将是一大未知数。
