知嘹汽车/李静文
今年，国内新能源车市热度持续攀升，8月新能源车零售渗透率达到53.9%，已连续两月突破50%，新能源汽车成为了国内汽车市场新霸主。相比之下，以燃油车为主要业务的传统车企，感受到巨大压力，即便是价格不断突破底线，销量也在不断下滑。传统燃油车貌似被逼入绝境，同时，相关部门近日在政策层面给了部分厂商更多压力。
在这一过程中，最为关键的是《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两个强制性国家标准。这两项标准可以说关系到未来燃油汽车的发展方向。首先，市面上多数家用轿车和SUV都在2.5吨左右。为达到目前的标准，超标车企可谓是绞尽脑汁，想尽一切可能的方法，甚至有些车企把备用备胎拆掉，以减少重量和燃油消耗。但在新标下，依然很少有燃油车能通过。
当前，全球内燃机技术已处于天花板级别，车企即使拿出压箱底的技术，也未必能达到新标准。国内现行《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》是在2011年颁布的，2019年又进行了二次修改，到2021年开始执行。第二轮的修改，简单来说，就是与“双积分”政策相匹配，鼓励新能源汽车发展，对燃油经济性提出了更高要求。在2021年，新能源汽车迎来了高速发展，而传统汽车销量却是一落千丈。而合资车企为应对标准，仓促推出新能源车型，根本无法满足当前用户的需求。
目前，新制定的标准要求变得更高，开始征求消费者的意见，根据草案中的内容，新准则如下：
如车辆重量小于1.09吨， WLTC每100公里行驶里程不得大于2.57升；车辆重量在1.09吨到1.58吨之间的，WLTC每100公里耗油不超过3.3升重量大于1.58吨， WLTC每百公里行驶不会超过4.7升。此外，新能源车企也并不能高枕无忧，其中，中等重量车型的百公里电耗需控制在13.92千瓦时内，意味着落后的电动车面临被淘汰出局。
工信部的新标准，对于以燃油为主导的传统车企而言，无疑是一道坎。经历百年发展，传统车商已将内燃机的性能发挥到极致，想要在2026年之前取得突破性的进展，是很难突破的事。而新标准一旦实施，对以燃油车为主的车企无疑是雪上加霜。与此同时，这项新规定的出台，也将促进我国汽车产业的技术创新和产品竞争力的提升，也是我国节能减排，实现“双碳”的重要举措。
按照当前发展趋势来看，到2026年，渗透率极有可能达到60%至70%。与欧美等国家不同，我国对新能源汽车的发展方向是一致的，在不久的将来，我们有可能会对燃油汽车说一声再见。
有媒体分析指出，次项新规一旦实行，到2026年，绝大多数汽车车企需要在燃油车上加装轻混合或重混系统，以满足新指标，届时纯燃油车变得更加稀有。实际上，2026年之后也并非是燃油车的末日，如有车企继续销售油耗不达标的燃油车，想要弥补这个缺口，就得从其他车商购买积分。此种做法会大幅增加其成本，这些费用也将传递给消费者，从而导致燃油车价格上涨。
当然，目前新标准尚处于征求意见阶段，具体实施的标准及何时开始实施还不清楚。再者，新规对当前的燃油车主来说基本没影响，只要排放达到标准，就可正常上路，燃油车主无需过于担忧。
