昔日新闻，也成了“旧闻”。想当初，在武汉市区狂奔的“萝卜快跑”，风光无限，即便裹挟着巨大的争议，但仍然站在了流量的飓风口上。
只是，在“萝卜快跑”的驾驶位上，纵然没有掌舵的司机，但其功能水平仍难言为“自动驾驶”。
有一个颇为经典的照片，由于无法有效识别所有障碍物，“萝卜快跑”甚至会被被一个塑料袋，吓得不敢前进，于是，它也荣获了“苕萝卜”的称呼（苕在武汉的方言中，有愚蠢的意思）。
尽管如此，稍往自动驾驶跨了一脚的“萝卜快跑”，已经触发了网约车司机的“集体焦虑症”。该投诉投诉，该抗议抗议，毕竟，有可能冲击到自己的饭碗了。
其实，自今年下半年起，自动驾驶又重新焕发了新的生机。一方面，硬件未必是“越冗余越好”，在不使用激光雷达的前提下，“纯视觉”方案逐渐大放光彩；
另一方面，BEV+Transformer算法，以及OCC占用网络的应用，包括“端到端”的冲破瓶颈，让自动驾驶忽然走上了“新台阶”，无图高快/城区、全国都普及，再不是“饼”。
我们忽然在想，真有一天，自动驾驶落地了，将是怎样的光景？网约车司机已经开始焦虑了，那作为普罗大众的我们，能完全置身度外吗？
每天上下班，通勤距离有可能很长。
但我也认识一些朋友，他们非常享受每天的通勤时刻，手机一丢，淹没在沸腾的车海里。恰恰在这个时间段，人是可以完全放空的，暂时不用想工作带来的烦恼，也没有生活琐事带来的压力，是一个短暂逃避，又完全可以独处的闲暇时间。
但如果无人驾驶真的来临，很显然，我们将拥有一段完全闲暇的时光。不用盯着路面，也不用面对横冲直撞的“路怒症”司机。
那么，这段空出来的时间可以做什么呢？工作、健身、烹饪、看电影…
很好笑，也很无奈，看来看去，还是工作最简单，也最容易“被实现”。
况且，「车内打工」，也不是一个很新鲜的话题。像问界、特斯拉等车企已经推出了车内小桌板等后装产品，直接方便消费者日常工作。在小红书上关于车内上班的话题，浏览量也有百万之多。
“三折屏”能手机变成电脑，用余承东的话说，可以将电脑优雅地放进口袋。
那么，无人驾驶也能让汽车变成办公室，从此以后，君不见“路怒症”司机，只闻得“车怒症”乘客。
于是，闲暇时光，大抵也成为了牛马时光。科技改变着生活，更加速着工作节奏。
就像很多年前，我们的父辈没有移动手机，基本上过着朝九晚五的生活，但随着互联网移动科技的崛起，我们这一代不仅有了发达的5G网络，也有了996的加班时长，还有亮如白昼的大厂工位，以及早生华发的亚健康身体。
甚至，也会衍生出一系列「车内文化」和各式各样的「车载好物」。
或许，以后在车上就能把恋爱谈了，把架吵了，拍完一个Vlog，写完一本书。
也许，还会诞生新的需求，新的用户场景，也会有产品经理推出新的创意产品。
真有那么一天，车内空间才是最大的卖点，和买房类似，有经济适用房，也有升级改善房，直接按照占地面积来定价。
是的，再极限一点，你可以长期睡在车上，它是移动的床，更是移动的房。
当自动驾驶统一了出行需求时，汽车品牌是否仍然具备品牌价值？
可能还会有，但微乎其微。
就像现在乘坐的飞机、火车，我们乘坐时更关注的是出发和到达时间，而不会专门关注是什么飞机型号，至于火车那就更简单了，只会看T、Z、K的区别，不会说专门要坐什么火车版本，因为没啥区别。
到时候，车企的最大竞争对手也将从汽车制造厂转向服务供应商，成为类似滴滴之类的出行公司，又因为手上就有硬件设备，还可以选择做出行公司的供应商。
对于个人而言，也可以看作微小的滴滴公司，买一辆车的诱惑，也将变成自己当“租车老板”，让车辆自己跑滴滴赚钱，从而实现“人在家中躺，车在路上跑”的快乐生活。
到时候，高端汽车，可能会成为少数富豪私人化、定制化的“巨大手办”，也成为真正烧钱的高消费。这一类带有豪华属性的汽车，品牌性也许会大大加强。
《营销管理》的作者菲利普·科特勒说：“品牌是一种名称、术语、标记、符号或图案，或是他们的相互组合，用于识别企业提供给某个或某群消费者的产品或服务，并使之与竞争对手的产品或服务相区别。”
就像动辄需要先花个几百万，甚至上千万，之后才能拥有LV鳄鱼皮购买资格一样，品牌卖的是溢价，是稀缺性，是独一无二的财富标签。
虽然现在经济下行，但是高端消费还呈上升趋势，据《2024胡润至尚优品—中国高净值人群品牌倾向报告》显示，中国高端消费市场规模达1.66万亿元，较上年微升。
要是真走到那一步，能活下来的汽车品牌收入将相当可观。
毕竟，汽车将重新回到“奢侈品”行列了。
科技的飞轮一直在转动，人们的认知、观念、习惯、文化、甚至精神世界都势必会发生改变，同时，也将重新刷洗着社会的结构脉络。
在这片长河中，也许会有一些扰乱，一些无法避免的破坏性。但是，更多“新质”创造力也会不断涌现。
没有什么一成不变、一锤定音，世界总是一个动态的螺旋，它在变，且一直上升着在变。
