最新公布的上汽大众途昂 pro 已然搭载了大众全新 EA888 EVO5 发动机。结合之前奥迪和大众在国内投产第五代EA888 Evo5的种种传闻，意味着大众将直接跳过第四代的EA888 EVO4，直接在国内投产最先进的EVO5，这很可能也是最后一代EA888，作为大众集团的神机，这台终极进化版的EVO5究竟有什么技术，我们今天来解密一下：
对于EA888这样一个延续多年的经典发动机平台，相比于EVO4在GEN3基础上那种细节提升的升级，这次全新的 EVO5 版本实现了非常大的突破和创新。这些新技术主要是针对发动机效率的进一步提升，以及使用未来排放法规的要求。但是从目前的信息看，这仍是一台根正苗红的传统发动机，虽然会引入轻混动系统，但是其并未考虑太多更高级别的混合动力的需求。
根据最新大众集团的规划EA888 EVO5已经确定将会引入国内生产，很快我们 就会在大众集团的众多新车型上看到这台全新发动机了。今天我们一起来提前解读一下这台新发动机的技术方案：
大众关于EVO5生产地点介绍
网上的一些关于EVO5投产时间的信息
1、整体技术方案
大众全新的EA888 EVO5从技术上看进行了非常大的升级，重大的改变包括全域全域λ=1的燃烧系统，全新的可变截面涡轮增压技术，水冷中冷器，500bar的全新高压直喷系统等。
2、全域λ=1的燃烧系统
为了应对更加严格的排放法规，比如欧7法规中关于实际道路驾驶排放RDE的严格要求，采用全域λ=1的燃烧系统已经成为必须要采取的技术方案。在之前的发动机设计中汽油机在高转速大负荷的情况下需要采用空燃比加浓的方案来降低排气温度，对于增压汽油机尤其如此。这种排温保护加浓可以保护类似于增压器，排气门等零件不会因为超温而发生损坏，同时，显而易见的是这种加浓会导致排放急剧恶化，会产生大量的HC/CO和颗粒物排放。
在之前的法规中对此的限制不够苛刻，实际道路驾驶排放RDE的规定也仅限于正常开车的情况，几乎很难达到类似的工况条件，或者比较容易规避。欧7要求非常宽泛的RDE实际道路排放测试，这让排温保护加浓的传统策略完全无法适应新法规。由此全域λ=1的燃烧系统成为技术的必然选择，因此在发动机的零部件和技术配置上都要做出非常大的改变，这也是我们看到这台全新的EA888 EVO5技术上变化的最重要的一个驱动因素。
3、500bar的汽油直喷系统
大众在新一代的EA888 EVO5上选择更加激进的500bar高压燃油喷射系统，这几乎是目前量产的最高压力的直喷系统了，和EA888 GEN3的350bar喷射系统相比是一项非常大的改进。更高的喷射压力理论上会带来更好的颗粒物PN和PM排放水平，这应该是面对未来类似于欧7这种非常苛刻的排放法规而做出的技术选择。
为了适应500bar的喷射系统，发动机本身的设计也做了优化，把高压油泵的驱动由原来的凸轮轴驱动，转移到缸体的平衡轴来驱动。凸轮轴的转速是曲轴的二分之一，而平衡轴的转速是曲轴的两倍，这样更高驱动转速才能满足500bar高压油泵的驱动需求。
4、VTG可变截面涡轮增压器技术
EA888 Evo 5 引入了可变截面涡轮增压 VTG（Variable turbine geometry）这一创新技术，不但显著加快了发动机的响应速度，还实现了更低的排放水平。
VTG 技术的涡轮增压器在涡轮壳体内的叶片外围额外设置了一圈可变角度的导流叶片。此组导流叶片呈空心状，用可活动的插销固定在一个能够偏转的环状圆盘之上。电动机构驱使圆盘偏转，从而控制叶片转变角度，这样叶片之间流道间隙就改变了。如此一来，便等同于改变了 增压器吸能参数A/R 值当中的截面积（A 值）。通过这种灵活的控制，VTG可以在不同的发动机工况下都保持较高效率，从而不必采用更高的增压压力和更高的涡后温度来提升性能。凭借VTG技术，Evo5 发动机在全域不加浓λ=1的条件下，依旧能够实现 150kW 的额定功率。
我推测更高性能版本的EVO5，比如200kw和250kw功率版本可能不会采用VTG技术，而是回归传统的废气阀涡轮增压器，因为更高功率会给VTG系统带来非常大的热负荷挑战，超高的功率并非VTG技术最擅长的领域。
5、水冷中冷器
EA888 Evo5终于也配备了冷却效果更好的水冷中冷器，其水冷中冷器集成在发动机的塑料进气歧管中，结构紧凑。水冷中冷器由于冷却效率高，气流通路短，可以降低压后温度，抑制爆震倾向，同时也可以提升增压器的响应速度。
从另外一个角度看，为了实现全域全域不加浓λ=1，采用水冷中冷器，提高冷却效率，控制中冷后的温度也是必然的技术选择。
总结：
大众的EA888绝对配得上神机的称号，EVO5的升级估计能够将这台发动机延寿至2030年以后，如此算来，一个发动机平台接近30年的产品生命周期绝对是绝无仅有的情况，EVO5后面还会有进一步的更新么？我觉得可能内燃机技术上大的升级可能不会发生了，因为整个大众未来研发的重心应该也不在内燃机上了，但是这台纯纯的内燃机未来会不会技术上做减法去适应新的混合动力平台，应该还是有可能的。
