“车市‘内卷’下，创维汽车在国内不追求销量，只求稳，能保住现金流就行。”日前，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受《每日经济新闻》独家专访时称，以亏损来取得更多市场份额，是一种“自杀”行为，创维汽车不会走这条路。
9月25日，创维汽车相关负责人向记者透露，面向未来五年，创维汽车布局了A、B、C三个平台。目前，创维汽车在售车型均基于B平台开发。预计2025年第一季度末，公司基于全新A平台打造的车型将开启交付，而C平台产品将于2026年开始交付。“在每个平台上，创维汽车都规划了EV（纯电）和PHEV（插混）双动力模式。”上述创维汽车相关负责人称。
按照年初规划，创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆。“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”黄宏生坦言，截至目前，创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆，他希望2024年创维汽车的销量能冲刺到4万辆。
保证现金流是前提
2024年的车市“价格战”，比2023年来得更加凶猛。公开数据显示，仅2024年上半年，国内车市就有近40个汽车品牌的上百个车系宣布了优惠、补贴或降价政策。其中，自主品牌的折扣率为7.3%，合资品牌为19.2%，豪华品牌为18.4%。
在车市“内卷”的大环境下，销量虽有所增长，但车企亏本卖车却成为常态。对此，黄宏生告诉记者，创维汽车不会去做这种事情。“作为一家民营企业，创维汽车长期发展的前提，就是要保证现金流的稳定。”黄宏生解释称，创维汽车要做“稳健型”选手，不会盲目追求规模，坚持长期主义。
据悉，成立至今，创维汽车仍是依靠母公司南京金龙来“输血”。“截至目前，已经投入了100亿元，用于建设创维汽车商、乘两用生态。”在2024北京车展上，黄宏生曾向记者透露，“未来，公司还将再投入300亿元，把创维汽车做到全球（车企）中的TOP10。”
记者查阅创维汽车官网发现，目前，创维汽车在售车型共有5款。按照最新产品规划，未来5年内，创维汽车计划推出6款车型。
据创维汽车营销公司总经理饶总介绍，除2024年第二季度量产交付的创维EV6II超充车型外，创维汽车还将在2025年第二季度量产内部代号为BE12的一款中型SUV改款车型；2025年第四季度量产内部代号为AE21的一款A级紧凑型跨界车；2026年第三季度量产内部代号为CE11的一款中大型旗舰轿跑车型。
值得注意的是，创维汽车不仅下调了2024年全年销量目标，还将2025年的年销目标从此前的25万辆下调至6万辆。“车市开‘卷’后，公司不得不对销量目标作出调整。”黄宏生解释称，“我们宁愿把量放得更稳，也不能丢掉现金流，这是一种非常危险的途径。”
海外将建两个工厂
面对国内车市“内卷”，创维汽车加快了对海外市场的开拓。“在稳固国内市场的基础上，全线发力海外市场，着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大海外市场。”饶总称。
为此，创维汽车制定了“家电汽车品牌全球一体化”战略，在海外市场沿用创维品牌SKYWORTH。据悉，今年5月发布的SKYWORTHKRHD右舵车型，就是创维汽车为进军东南亚市场打造，并已在泰国、尼泊尔、新加坡等地开始批量交付。按照规划，SKYWORTHKRHD右舵车型将在今年年底进入澳大利亚、新西兰和英国等市场。
据黄宏生透露，考虑不同市场的驾驶习惯，创维汽车将进行本土化研发，提供左舵和右舵、纯电和混动选项，计划在中东和东南亚两个地区建厂。“目前，两个工厂厂址工作还在进行中。”黄宏生表示，东南亚工厂会落户在泰国、印尼、马来西亚三个国家中的一个国家中。
值得一提的是，尽管欧盟已宣布对中国电动汽车加征关税，但创维汽车仍坚持进军欧盟市场。“预计明年，创维汽车就会有产品在欧洲市场落地。”黄宏生表示，“无论是商用车还是乘用车，公司在国外销售的每一辆车都是赚钱的。这样就可以用公司在国外赚的钱来弥补国内的亏损。”
据黄宏生透露，今年前8个月创维汽车销售的3万多辆乘用车中，国内和海外销量占比为“五五开”。“随着商用车和乘用车业务在海外发力，集团能在今年实现盈亏平衡，乘用车业务预计2025年能实现盈亏平衡。”黄宏生表示。
