比亚迪现在很火，每个月的销量榜，前几名基本都是比亚迪，不论王朝系列还是海洋系列，都有好几个爆款。不过比亚迪的摊子铺的比较大，总会有卖不动的冷门车，比如说元Pro。
元Pro的月销量从来没有突破1万辆，上市前两年还好一点，月销量有个几大千，但到了2023年就没突破过两千了，今年更是跌至三位数，而且是低段位的三位数。这车怎么就卖不动呢？
主要还是产品定位的问题，目前整个小型suv市场都比较冷清。元Pro整体看起来比较小气，轴距仅为2535毫米，乘坐空间小，中控屏小，配置也偏低。而国人普遍以大为美，家庭唯一一辆车，断不会买小气的车。
元Pro只适合单身用户的代步或者家庭的第二辆补充，广州的藏大哥就是家里一辆车不够用了，准备给老婆买辆电车代步。因为预算有限，老婆又看不上五菱mini，无奈选择二手车，两口子看上一辆比亚迪元Pro。
看上这辆车的原因很简单，价格便宜，2021年上牌的中高配，只要3万8。而正常行情5万多，这一辆为什么如此便宜？商家也没多说。藏大哥感觉有问题，但老婆又不甘心放弃，藏大哥想了个办法，那就是找我们来验一验。
我们到了地方，先跟商家要了行驶证和绿本，一看是营转非，60万公里强制报废！也就是说，这辆车以前是预约出租车，也就是网约车，公里数肯定很大，车况不会太精品，卖便宜点也符合常理。
问商家，这车跑了多少公里？商家说5万多公里。5万多公里？不禁疑惑，之前是营运车啊！商家说，你自己看嘛！说完扭头走了，看来是不太欢迎我们呐。启动车辆，仪表确实显示5万多公里，但不排除二手车调表。
马上用我们的软件查询了电池损耗情况，一看就真相了，真实里程已经22万7千公里了，充电1582次，循环812次，快充占比67%，续航掉了36%，目前大概能跑257公里。
电池健康度只剩70%了，主要是电池容量的衰减和电压一致性不足，这续航就很虚了！肯定有朋友会质疑这个数据，质疑我们的软件。怎么说呢？我们的查询结果来源于大数据，不敢保证绝对准确，但还是有一定的参考意义。
而且比亚迪官方也可以查询车辆的公里数和电池数据，就看大家会不会独立思考和判断了。照这样的电池衰减程度，再开两年就基本上废了，所以我们认为即使再便宜也没必要买，还不够充电的。
跟藏大哥两口子说了公里数和电池情况，本以为他们会对这辆车失去兴趣，但他们还是想了解整体车况后再做考虑。可能是看内饰的成色挺好吧，磨损并不大。这有可能是商家做过深度清洗，也有可能前车主比较爱惜，垫了座套之类的。
而接下来的情况就让藏大哥两口子死心了，这辆车的车头出过事故，我们检测为重大事故车。
鉴定依据就是左侧的纵梁梁头严重变形，车辆的主要结构就是四梁六柱，结构件出现较大的损伤就是重大事故车。
车头左侧的损伤也比较严重，大灯和大灯框架更换，水箱框架严重变形，前防撞梁更换。
散热器和散热风扇更换，机盖拆装钣金，翼子板拆装钣金。有的朋友会问，电车也有风扇？是的，有。不用怀疑，电机电池都需要散热，而且比发动机变速箱更需要散热。
左前轮位置也伤得不轻，轮毂更换，轮胎更换，减震器更换，转向球头更换，半轴拆装，下支臂拆装。
这下藏大哥两口子没话说了，还要买就是真的不明智了。重大事故车，营转非，公里数严重调表，电池严重衰减，这几个buff叠加，足够劝退大部分的消费者了。
这里还有一个续航缩水的证明，从9点34分启动开始检测，续航显示97%电量，能跑392公里；到10点29分，续航显示95%电量，能跑384公里。不到一个小时掉了8公里。
而我们只是去市场里上了个架子，来回也就1公里左右，加上静止不动的半个小时，吹了会儿空调，这个掉电正常吗？
很多人都说电车好，省油省心；也有很多人继续拥护油车，不是这部分人不愿意买电车，而是顾虑电车的不确定性，缺乏时间和市场的验证；普通人买车是件大事，不得不考虑容错的成本，所以选择稳定的油车也是可以理解的。
如果愿意尝试电车，而预算又不高，那么二手电车也是不错的选择。但记得一定要检测，不仅可以了解清楚车况和电池情况，而且还可以助力砍价。好了，今天的案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！咱们下次再见。
