腾势Z9GT经过一轮激烈的争论，随后赵长江发文表示将增加冰箱和轮毂的选配，并于年底前开始交付，比亚迪选择了听从用户的意见。
能够听见用户的声音，并迅速改进是一个公司极为优秀的品质，这点必须给比亚迪点赞。
同时我们也要看到，比亚迪在腾势Z9GT上面不容有失，需要尽自己最大的努力，让每一个有意向的潜在用户都能够满意，颗粒归仓。因为Z9GT和年底即将推出的Z9，之于比亚迪高端化的意义非同一般，必须成功。
列举五点理由：
第一，腾势D9成功以后，明明是大好的进攻时机，却匆忙推出腾势N7和N8两款新车，可以说，这是面对高端市场毫无诚意的做法，失败几乎就是必然的，浪费了两年的大好时间。
今年，华为度过难关之后，推出的问界M9横扫高端市场，月月销量几乎都是第二到第十名的总和还多。这样的销量数据配合大量的宣传，明星代言，央视广告等手段，已经快速占据了高端新能源车用户的心智，传统的BBA的份额快速萎缩。
同时，理想汽车经历短暂的低谷以后，也重新站稳脚跟，还有一直走高端路线的蔚来，集氪也要比腾势强势很多。
这样的背景下，如果腾势Z9再次失败，比亚迪很可能就没有再次冲击高端的机会了；
第二，比亚迪高端车唯一的存在，腾势D9，目前已经面临巨大的压力。小鹏X9，GL8PHEV已经快速增长，替代了油车的退坡，更严重的是新款岚图梦想家带着华为乾崑智驾必然会对腾势D9现有的地位造成巨大的压力，如果腾势Z9攻不出去，腾势D9肯定也守不住；D9如果也崩盘，那腾势品牌很可能就撑不下去了。
第三，腾势Z9拿到了比亚迪最核心的易三方，云辇A这样的杀手锏技术。在电动化的领域，比亚迪已经没有任何保留，如果这样的手段都不能打开一片天地，在高端化市场，可能比亚迪就没有更多可以拿得出手的东西了。
第四，腾势品牌最高的9系列的GT版本，价格已经下探到了33万，最高的顶配也只定价到40万出头。说明比亚迪已经在价格上做出了极限的让步，再低可能都不能成为高端品牌了。如果还不能稳定月销破万，那未来还能靠什么推高价格呢？
最后，连续的失败会进一步证明比亚迪目前缺乏向高端化方向发展的人才。包括产品人才，营销人才，以及高端车型的销售人才。比亚迪不缺拿得出手的技术，供应链管理，成本控制也是一流，但为什么高端化产品连续的失败，为什么产品层面连续遭遇用户大量的抱怨，例如D9的冰箱问题，N7前脸的胡须，以及这次Z9的后排冰箱和轮毂选配等等。这显然是相关的人员对高端产品的理解和管理存在偏差导致。
这次Z9GT发布以后，2010台首发车型24小时即告售罄，36小时收获超5000大定，其实也是一个可以接受的成绩了，但是巨大的争议如果最终想腾势N7一样，导致高开低走，然后黯然退场，那就没有办法挽回了。现在直面争议，及时推出选配政策，既能打消用户的疑虑，又可以换来听劝的美名，也确实是一步好棋。
