最近市场实在太卷了，许多车企都在打价格战，就为了多卖点车。最近试驾了日产天籁的“真心版”，以12.78万元的一口价把这台B级车拉入了合资紧凑型车的价格区间，确实很吸引眼球。那么，这款车在实际驾驶中的表现到底如何？今天我们就从动态体验讲讲它的优势和不足。
静态解析
首先从外观设计来说，日产天籁确实迎合了当前年轻化和时尚感的趋势。它提供了多种车身颜色选择，可以满足不同消费者的个性化需求。车头部分的设计充满现代感，尤其是日间行车灯的钩形设计，点亮后视觉冲击力很强，给人一种锐利、有攻击性的感觉。从侧面看，天籁的线条流畅而干练，整车显得非常修长且有力量感。而且配备的是19英寸的轮毂和235/40 R19的大尺寸轮胎，不仅提升了视觉效果，还增加了车辆的稳定性，尤其是在高速行驶时表现更为稳健。
再来看看车身尺寸方面，天籁的长、宽、高分别为4906x1850x1447毫米，轴距达到了2825毫米。这让它在同级别车型中拥有不俗的空间表现。实际体验中，前排和后排的腿部空间都非常宽裕，特别适合家庭用车，也为商务接待提供了足够的舒适性。座椅方面一直是日产的强项，天籁的座椅依旧非常厚实，并且采用了菱形格纹处理，看起来质感满满。坐进去会发现座椅对身体的支撑非常到位，尤其是长途驾驶时，腰背不会觉得疲劳，舒适性确实值得点赞。
内饰部分也是天籁的一大亮点。根据外观颜色的不同，天籁提供了多种内饰配色方案，每种方案都有自己独特的风格。车内大量使用了软性材质和皮质包裹，手触感受相当不错，整体布局简洁大方，营造出了一种高级感。12.3英寸的中控大屏幕显示效果很细腻，响应速度也很快，而且保留了物理按键的空调控制区，这一点对于老用户来说非常友好，不会在行车过程中因为误操作而分心。
但即便如此，天籁也并非没有缺点。首先，虽然它的内饰用料和设计都不错，但中控台的布局略显传统，与一些新势力品牌主打的那种“极简科技风”相比，略微有些保守，可能吸引不了一些更年轻、更追求炫酷科技感的用户。其次，虽然ProPILOT辅助驾驶系统表面上看起来非常先进，实际使用中，系统偶尔会出现识别不准或者反应稍慢的情况，尤其在面对复杂的城市路况时，系统的识别和决策能力还有待提高。
另外，即便它的后排空间表现很好，但由于车顶较为低矮，对于身材较高的人来说，头部空间略显压抑。后排的中央扶手位置也比较高，导致中间坐人的话可能不太舒适。后备箱容积是563升，虽然看似不小，但后排座椅不能放倒，这在需要搬运大件物品的时候限制了灵活性，实用性有所打折。
动态解析
首先，动力总成依然是2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，这套组合在天籁上已经用了很久，核心技术没有太大变化。这台发动机采用缸内直喷，并具备双C-VTC连续可变气门正时技术，所以整体表现还是比较主打平顺和耐用。最大功率115kW（156马力），峰值扭矩197牛·米。从参数上看，虽然并非特别强劲，但对于家用来说也够用。而且天籁真心版只需要加92号汽油，日常用车成本相对比较经济。
实际开起来，这台2.0L+CVT的组合显得有点慵懒，尤其是起步阶段，动力响应并不算迅速，踩下油门后车子会稍微迟疑一下才开始加速。不过，一旦速度上来了，它在中高速行驶时表现还不错，整个动力输出非常平滑，没有明显的顿挫感，适合那种注重舒适性、喜欢轻松驾驶的朋友。CVT变速箱的优势就是能够带来这种非常线性的动力反馈，在市区跟车或者跑高速时都挺舒服的。
天籁的底盘调校方向也偏向舒适性，它采用的是前麦弗逊式独立悬挂加上后梯形连杆式独立悬挂。这套悬挂系统在过减速带和一些颠簸路面时，对震动的过滤效果相当好，车身不会有多余的晃动，乘客坐在车里感觉非常稳当。这也是天籁一直以来给大家留下的印象——乘坐舒服。当然了，缺点就是它的悬挂调校偏软，走一些弯道较多的山路或者急转弯时，车身会有明显侧倾，开起来少了一些操控乐趣。
油耗方面，官方给出的WLTC综合油耗是6.41L/100km，实际使用过程中，特别是在市区经常堵车的情况下，很多老款车主反馈油耗大概维持在7.5到8L左右。按照每年行驶1万公里来计算，每年的燃油费大约在5000元上下。以B级车的体型和动力水平来看，这个油耗表现还算合理，不至于让你觉得养车压力太大。
其实，天籁真心版的价格现在已经接近一些紧凑型轿车的高配版本，比如新轩逸的2023款1.6L CVT智驾版，以及一些超混车型。这些紧凑型车虽然油耗更低、空间稍小，但配置上比天籁还是相对简单些。如果你预算有限，原本考虑入手紧凑型车，实际上天籁真心版是一个不错的选择，毕竟是B级车，空间更大，舒适性也更好，用车体验上会有一种升级感。
