经过对1-8月国内皮卡销量TOP 12分析之后，我们发现10-12万元价格区间的皮卡属于主流消费区间，那么除了价格之外，用户对哪些关键配置更为在意呢，本期笔者将把TOP 12皮卡根据车型定位大致划分为四个组别，分别分析其用户人群画像。
商用致富类
在1-8月皮卡销量TOP 12中，属于商用致富类的皮卡为长城风骏5和江铃宝典，两车均属于工具类皮卡，前8月合计售出40514台。燃料来看，两车柴油版本合计售出30682台，汽油版本售出8894台，柴油车型占比超过75%，展现出绝对的领先趋势。不过需要注意的是，长城风骏5汽油版本售出了8399台销量占比较大，这是由于北方地区冬季严寒，汽油皮卡在便利性方面更有优势。
驱动形式方面，两车共计售出四驱车型18495台，两驱车型22019台，两驱车型占比达到54.35%。造成这一现象的原因也很简单，商用致富类皮卡追求更高的性价比表现，对于车辆的通过能力没有过高要求，能够满足载货需求即可，两驱皮卡的起售价明显低于四驱车型。而针对燃料分析来看，柴油皮卡在油耗表现上普遍优于汽油车型，后期用车成本更低，对于商用来说也就更能够提升整体利润率。
舒享商用类
皮卡销量TOP 12中，笔者将长城金刚炮、江西五十铃瑞迈和郑州日产锐骐6划归为舒享商用类皮卡，该类型皮卡的特点便是在纯商用皮卡基础上增加了更多的舒适性配置，同时外观设计也更为硬派，体现出部分乘用化特征。另外该类型皮卡在售价方面也要相对更高一些，但仍具有出色的性价比表现。
销量表现来看，舒享商用类皮卡1-8月共计售出24064台，燃料方面柴油车型售出21192台，占比超过88%，处于绝对领先地位，足以可见柴油皮卡在商用皮卡市场的统治力。驱动形式方面，四驱车型售出14290台，占比接近60%。除此之外，目前该级别皮卡中自动挡车型开始普及，共计售出自动挡车型9040台，占比达37.57%。
分析来看，舒享商用类皮卡用户对于车辆的通过能力开始有更大追求，所以四驱占比超过两驱，而柴油车型因其低扭强劲和燃油经济性佳的优势也更能得到青睐，并且自动挡车型也开始占据一定市场份额，需要注意的是，近期上市的江西五十铃全新瑞迈8AT和郑州日产锐骐6 Pro均配备采埃孚8AT变速箱，相信未来该级别自动挡皮卡销量占比将进一步上升。
宜商宜家类
将购车预算再提升一些，便来到了宜商宜家皮卡区间，该类型皮卡也是销量TOP 12中占比最大的品类，包括长城商用炮、江铃大道全能者、江西五十铃铃拓、上汽大通皮卡以及福田火星系列。该类型皮卡的特征即是配备丰富的舒适性乘用化配置，在保证出色承载能力的同时可满足日常家用代步需求，属于皮卡中的全场景多面手。
销量方面，该品类皮卡共计售出58339台，其中柴油车型售出49394台，占比达到84.67%。驱动形式方面，四驱皮卡售出46520台，占比为79.74%。同时，自动挡车型售出40508台，占比为69.44%。由此可见，柴油、四驱和自动挡均为宜商宜家皮卡用户关注的三大核心因素，也体现出该类型皮卡用户更加关注车辆的通过能力和驾乘舒适性，此外油耗更低的柴油皮卡依旧备受喜爱。
高端乘用类
销量TOP 12中的高端乘用类皮卡为长城乘用炮和福特游骑侠Ranger，两车的共通之处即是均配备了多连杆后悬、高阶驾驶辅助等乘用化配置，并且售价也相对较高，属于面向乘用市场的皮卡车型。
销量来看两车1-8月共计售出15549台，其中柴油版本售出8136台，占比为52.32%，基本和汽油车型销量相当，并且值得一提的是福特游骑侠Ranger的汽油版本销量超过了柴油版本。这一销量特点也体现出高端乘用皮卡用户更在意驾驶感受，汽油皮卡在NVH表现和极限操控性能方面相比柴油皮卡有天生优势，并且该类型用户对于油耗也相对不敏感，愿意为更好的驾驶体验付出更高的用车成本。
针对驱动形式来看，该类型皮卡售出四驱车型14605台，占比达93.93%，占据绝对多数。变速箱方面，自动挡车型售出15133台，占比更是高达97.32%。两项数据可以表明高端乘用皮卡用户对于自动挡和四驱等关键配置高出的部分售价并不敏感，而是更加注重车辆的通过能力和驾乘感受。
写在最后：
纵观全文，我们可以得出结论：对于低价商用创富皮卡来说，用户更加追求经济效益，对于四驱等配置相对不敏感；舒享商用类皮卡用户则开始更加关注皮卡的通过能力，四驱占比较大，且部分用户会选择自动挡车型提升驾驶感受；宜商宜家类皮卡用户中自动挡和四驱车型开始占到绝大多数，属于核心配置，并且以上三类皮卡用户均偏好低扭更强、油耗更低的柴油皮卡。不过在北方市场，汽油皮卡凭借低温适应性更好的优势还是占据一席之地；对于高端乘用皮卡用户来说，自动挡和四驱系统已经基本成为“必选项”，并且有近一半用户选择更具乘用化特征的汽油皮卡，体现出该类型用户对于驾乘舒适性的极致追求。
