作者 | 潘卓伦
现在下定乐道L60，最快需要到2025年才能提车。
作为蔚来面向大众市场的子品牌，乐道凭借BaaS（Battery as a Service）租电模式下低至14.99万元的价格抢占9月车市C位。虽然乐道官方未公布订单数据，但从9月23日向所有大定车主推送的提车预估时间来看，蔚来创始人兼CEO李斌此前在财报电话会议上透露的2万年内产能已经售罄。
乐道的爆单，令这个新生品牌一夜之间成为车圈舆论焦点，其中不乏负面声音。乐道汽车用户与服务运营负责人夏庆华在官方直播间直播时称，不和谐音有部分来自友商的“捅刀”。
“BaaS是高利贷金融骗局”、“假900V、低质量电池、充电慢，目的就是降成本，割韭菜”、“安全性天壤之别，公路坦氪有口皆碑”……
据夏庆华在官方直播间晒出的一张微信聊天截图，乐道L60被友商销售形容得一文不值。从字里行间可以发现，该话术或出自近日也在力推新车的极氪。后者在乐道L60上市的次日上架新车极氪7X，售价22.99万元起，官方称上市3天锁单量破万。
对此，源媒汇9月24日前往广州某极氪展厅走访，发现确实存在销售误导消费者的情况。
“乐道就是租电模式看起来比较便宜，以后每个月几百块钱的费用确实不便宜。最主要是以后车要卖，如果选择租电方案，必须要花6万块钱（重新）买一个新电池回来，不然二手车商是不收车的。”上述极氪展厅店长针对乐道L60的租电模式进行了“攻击”，但其中包含多处与实际情况不符的信息。
乐道的BaaS租电模式，即在购车时可以选择不购买电池，车价将在整车20.69万元起的基础上减去电池价格至14.99万元，提车后每月根据电池规格不同支付599元（标准续航60kWh电池）或899元（长续航85kWh电池）的电池租用费。
当车主需要出手BaaS租电模式的车辆且租电满1年时，可以选择是否买断电池出售。买断电池的费用根据电池规格、电池租用费累计已交期数的不同而异。其中，从租电第13至60个月，每一期电池租用费可抵扣360元（标准续航60kWh电池）或560元（长续航85kWh电池）的电池买断费用。
因此，以电池租用标准续航60kWh电池的车主为例，第60个月转买断费用为43320元，远低于上述极氪销售说的6万元。另外，据源媒汇从广州新滘路某二手车市场了解到，同样采用租电模式的蔚来，在二手车市场的流通性没有异常，部分车商甚至更愿意收租电模式的车辆。
“我们如果收了蔚来租电的车，可以向他们（蔚来官方）申请免2个月的租电费用，2个月基本够转手了。另外租电的车价格便宜，占用我们的资金少一些，消费者买车的门槛也低一点，买卖双方都有好处。”从业多年的二手车商陈先生告诉源媒汇。
另有蔚来合作二手车商向源媒汇表示，大部分有意看蔚来二手车的多少都了解租电模式，所以也不用太费口舌去解释，目前租电和买断的蔚来二手车比例大概各占一半，估计后面租电的会更多一些，“谁说租电不收的来找我，有多少辆收多少辆”。
不过，租电模式也并非全是好处。据源媒汇测算，若换车周期在6年以上的，买断电池要比租电更划算。
对于上文提及被乐道官方点名的“捅刀式”销售话术，极氪智能科技CMO 9月22日在微博上疑似回复称：“明显个人行为，大家应该有基本判断，没必要借题发挥。”但从源媒汇的经历看，因为对竞品细节的不了解而误导消费者的情况非个例。
截图来源于微博
事实上，极氪无论从产品力角度还是新车市场反响角度，都理应表现得更自信。据源媒汇的亲身体验，该车与乐道L60有明显定位差异，从车内空间到驾乘感受，前者舒适家用属性浓重，后者更讨好驾驶员，两车可谓各有千秋。
极氪7X的优秀竞争力，已经体现在其破万的锁单数据上，考虑到其售价明显高出乐道L60一截，这样的成绩不比乐道L60逊色。如今极氪销售屡屡“捅刀”乐道，反而有自降身价的感觉。
回顾极氪的成功车型，从第一款挤进主流市场的旅行车极氪001，到第一款媲美丰田埃尔法的纯电MPV极氪009，自信是这些车型成为爆款的底色。在极氪7X，乃至即将亮相的市场首款对开门MPV极氪MIX上，极氪需要重拾这样的气质。
