最近一段时间，蔚来汽车在内部会议上讨论调整换电站收费模式一事，在网上引发了一阵热议。实话实说，这一天迟早会来，毕竟免费的才是最贵的，而且蔚来所树立的免费换电招牌，在品牌持续失血的当下亦显得格外刺眼。
几年之前，李斌曾经说过：“不考虑换电什么时候盈利，就向餐厅提供纸巾一样。”一边是当年夸下的海口，一边是两年建成超2500座换电站，花费海量资金，却丝毫看不到盈利的希望。站在十字路口的蔚来汽车真是左右为难，然而就在这样一个令人头疼的关口，蔚来汽车又收到了一则“噩耗”，那便是“宁王”入局换电赛道。
在最近的世界动力电池大会上，宁德时代首席技术官高焕透露了宁德时代关于换电站建设的相关计划。宁德时代计划在2025年年底在超过30个城市布局超过500个站点，到2026年，这一数字将增长至70个城市以上，站点整数也将超过1500个，而到2027年，换电站数量将达到3000座，该计划的最终目标是在全国范围内建设1万座换电站。从以上情况来看，宁德时代对于换电赛道是野心勃勃。作为对比，在换电赛道一骑绝尘的蔚来汽车目前也只不过是在全国布局了超2500座换电站而已，如果按照计划稳步推进，宁德时代也将成为全世界新能源领域的基建及企业。
然而我们要明确一个事实，那就是目前并没有哪家企业真正跑通换电赛道，即使是该赛道的主力蔚来汽车亦是如此。
不过对于蔚来汽车来说，宁德时代插手换电赛道也并非是什么不能接受的消息。个人认为，在这条赛道上，宁德时代与蔚来汽车的关系不是合作，也不是竞争，更有可能是共赢。为什么这么说呢？其实看看两家所走的路线就知道了。先说蔚来汽车，蔚来汽车所搞的换电联盟更加倾向于家用车的换电需求。该品牌之所以不断扩张，除了要推动换电产业发展之外，更重要的是均摊换电站成本。而从宁德时代时代所公布的信息来看，该品牌更加注重网约车换电需求，而且宁德时代与蔚来汽车最大的区别是不用考虑成本问题，毕竟电池业务是宁德时代的主业，人家就是玩这个的，而换电也只是它所拓展的支线而已。目前来看，两者并不存在竞争关系，更多的是相互补充，共同为换电业务的发展而努力。
从时间线来看，宁德时代进入换电赛道并非是心血来潮。事实上，早在2020年7月份，宁德时代便与北汽新能源签署了车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份，进入到换电运营领域。在此之后，宁德时代更是与蔚来和哪吒等车企有过换电合作。
2022年，宁德时代又推出了换电品牌EVOGO，以及核心产品巧克力换电块。今年1月份宁德时代又与滴滴合作成立了换电合资公司。随后广汽埃安和北汽集团等网约车大户也先后与宁德时代在换电领域展开合作。据悉，巧克力换电块采用宁德时代CTP技术，单块容量26.5千瓦时kWh，能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以支持车辆200公里的续航。而且巧克力换电块采用了模块化的设计，用户可以按照自身需求自由组合电池块，从而实现不同的续航要求。
作为换电领域的后来者，宁德时代有着得天独厚的优势。截止到目前为止，宁德时代在动力电池领域已经连续7年蝉联全球首位，市场占有率接近37%。而且目前大部分新能源车企都与宁德时代保持着密切合作，这让它拥有了新能源汽车市场的最强朋友圈。
不过宁德时代所面临的挑战也有很多，就拿宁德时代主打的网约车换电市场来说，虽然宁德时代目前已与滴滴组成同盟，不过在他们之前，这一细分领域已经有玩家涌入，其中实力最强的两家企业分别是奥动新能源和易易互联。根据相关数据显示，截止到2023年年底，这两家企业所拥有的换电站数量分别是685座和271座。除此之外，这两家企业还有着丰富的运营经验。无论是换电站数量还是相关经验，宁德时代都落于下风。
车叔总结
总的来看，宁德时代进入换电领域对于蔚来汽车来说未尝不是一件好事，两者目前没有直接的竞争关系，完全可以联手将盘子做大。不过从长远来看，宁德时代对于蔚来汽车来说也是一个潜在威胁。蔚来汽车的换电模式虽然受到了市场的广泛认可，但是换电标准太过局限，并不能适用于所有车型，而宁德时代所搞出来的巧克力换电块在实际应用过程中更加灵活，理论上也更为符合整个行业的要求。除此之外，对于其他车企来说，宁德时代的威胁是远低于蔚来汽车的，毕竟前者只是一个电池供应商，而后者则是直接竞争对手，如果继续采用蔚来汽车的换电标准，那么很有可能会被对方拿捏。综上所述，宁德时代入局对于广大消费者以及其他车企来说是一件好事，对蔚来汽车而言则是弊大于利。
