7月9日，全新一代大众迈腾正式上市，值得一提的是，迈腾这次采取两代同堂的策略，上代迈腾以“200万辆众享款”的名字继续销售。
新迈腾上市一度霸占各大平台热搜，而如今距离新车上市已经过去2个月，可迈腾的销量还是输给了同门兄弟帕萨特。
数据显示，帕萨特7月销量为20003辆，8月销量为21479辆；而迈腾7月销量为12340辆，8月销量为12808辆。
明明热度更高的迈腾，为何销量依旧不敌帕萨特？
从迈腾自身角度来说，这次换代其实是有一些争议的，比如新一代车型的外观设计，就被部分网友吐槽气场不如上代迈腾和现款帕萨特，一款B级车过于年轻时尚，似乎不是什么好事。
产品力方面，除了设计之外，新一代迈腾对比上代迈腾似乎没有很大的提升，低配车型从1.4T换成了1.5T，其次就是智能、舒适配置更先进丰富了一些。
另外，新车上市通常会有一个“观望期”，很多人不愿意成为第一批车主，一方面是不想成为“小白鼠”，另一方面也是新车发布不久没有优惠或优惠幅度不大，毕竟早买早享受、晚买享折扣。
至于当前的B级车销冠帕萨特，产品力在B级车领域属于均衡的类型，且一直有着较大幅度的优惠，即便是帕萨特380TSI车型，优惠后也能以20万以内的价格落地，吸引力很强。
在某些城市，帕萨特还顶着特殊的“光环”，从历史底蕴的角度来说，帕萨特的名气也要比迈腾更大一些，当下迈腾刚好处在新旧交替的阶段，帕萨特反而成为了德系B级车首选。
当然，目前新一代迈腾也有了2万元左右的优惠幅度，随着时间的推移，这个优惠幅度大概率只会更大，预计到年底的时候，迈腾会成为“真香B级车”。
只是，今年迈腾与帕萨特的销量差距不小，不出意外的话，迈腾今年的全年销量只能排在帕萨特身后了。
