2021年销量下滑3%、2022年销量下滑5%、2023年销量下滑13.66%，今年1-8月份累计销量下滑26.8%，这就是广汽本田连续几年来销量表现情况。很明显，广汽本田销量不仅在持续下滑，而且下滑幅度不断加大。
可以看到，自2022年李进接棒广汽本田执行副总经理之后，广汽本田下滑幅度更加明显。这也使得外界也开始怀疑，难不成广汽本田要步广汽三菱、广汽菲克的后尘？要知道，李进曾先后在广汽长丰（主营猎豹）、广汽三菱和广汽菲克担任副总经理一职，也就是中方股权负责人要职。然而，这三家车企目前都是已经退市的状态。
而不断下滑的销量与逐渐消沉的品牌力，似乎正提醒着李进，要想避免与此前三家车企退市一般的结局，势必要在品牌运营上下番苦功。
此前，地球梦发动机曾是本田的骄傲，省油、平顺、动力足，在这些优势的加持下，广汽本田旗下从飞度到雅阁、从缤智到冠道，个个都是各自细分市场的佼佼者。然而，在新能源汽车面前，广汽本田的省油优势已不值一提，并且新能源车的动力性能更强。也正因如此，在新能源汽车的冲击下，广汽本田旗下的燃油车销量大幅下滑。
同时，广汽本田在新能源方面缺乏过多的技术积累，推出的e:PHEV混动系统并未得到市场的认可，搭载该系统的车型销量极其惨淡。从具体数据来看，雅阁PHEV自去年上市以来，最高月销量还未突破1千辆，皓影PHEV月销量也仅2、3百辆。
燃油车遭遇瓶颈期，新能源产品打不开市场的情况下，在内燃机上有领先技术的广汽本田盲目放弃了燃油产品的优势，提出了“不再投放新的纯燃油车型”的言论，从而使得很多用户与车粉们对该品牌的信心大减，此举可谓是太不明智了。要知道，虽然说新能源占比已经超越了50%，但是传统燃油车市场份额同样不小，在新能源车型尚未打开市场的情况下，丢弃自身的优势显然将面临更加被动的局面。
即便是当前，广汽本田推出了几款纯电产品，e:NP1极湃1及e:NP2极湃2等。但这些车型上市后销量均十分惨淡，目前基本是名存实亡的状态。根据相关数据显示，e:NP1月销量甚至仅为两位数，而e:NP2月销量也仅为2、3百辆。
虽然，今年4月份本田（中国）推出了全新的电动品牌“烨”，并将推出烨P7、烨S7等多款车型。同时，归属于广汽本田的烨P7预计最快今年年底前上市。但是，从曝光的新车信息来看，想要通过烨P7彻底打开纯电市场依然比较困难。
而在营销方面，今年以来广汽本田除了针对传统燃油车型不断降价之外，几乎没有其他亮眼的传播动作。并且在今年各大车企大佬纷纷从幕后走向台前，为品牌做推广传播之时，作为广汽本田执行副总经理的李进，似乎并不想为品牌“卖力吆喝”。
据了解，广汽集团旗下各大品牌在今年5月份统一采取了一项创新市场营销策略——高管入驻社交媒体平台。有网友以微博平台数据为例，对广汽集团下各品牌高管的数据情况做了对比发现，广汽丰田、广汽埃安、广汽传祺传播数据都比较不错，而广汽本田旗下执行副总李进只是开通了社交账号，但一条消息都未发出。
此外，有广汽本田内部人士表示：广本内部中日双方在新能源战略和技术研发本土化方面存在较大的争议，新能源关键的三电系统中，本田与广汽双方仍然存在不同认知，进而直接拖缓了品牌转型的节奏。而作为中方股权负责人的李进如何进行协调，促进广汽本田的品牌转型，也成为了考验其领导力的一个关键要点。
写在最后
在转型期间，广汽本田在传统燃油市场的优势已经逐渐丢失，并且新能源产品持续打不开市场，让广汽本田已经显得束手无策。对于李进来说，如何通过营销手段来带动销量提升，或许已经成为“巧妇难为无米之炊”的事了。但是随着市场竞争压力的逐步增大，留给李进进行战略调整的时间已经不多了。
